- Сергей Юдков
- 22.04.2025 13:17
Он стоит на краю океана
Мурманский морской торговый порт - форпост России в Арктике
Чем измерить героизм?
- Ведь как было: приходит пароход английский или американский, или под другим флагом, и начинается бомбежка. Все с корабля - бегом в укрытие, а на корабле остаются наши лебедчицы, остаются наши грузчики. Они должны выгрузить груз. Груз вот так нужен стране! - рассказывал доктор исторических наук, профессор Алексей Алексеевич Киселев. - На борту союзнических кораблей - военный груз или продовольственные товары. И в этом отношении торговый порт в войне показал необычную выдержку. Показал, что торговый порт - это стержень Мурманска! Мужество во многом шло именно из торгового порта.
Чем измерить героизм наших портовиков? Тоннами грузов, которые они зачастую вручную перетаскивали из трюмов судов на причалы, а затем в железнодорожные вагоны? А может быть, теми жизнями наших фронтовиков, тружеников тыла, эвакуированных жителей блокадного Ленинграда, которых они спасли, вовремя разгрузив и доставив на Большую землю оружие или продовольствие? Или жизнями самих портовиков, которые они отдали, трудясь, не жалея себя, под фашистскими бомбежками?
Зима 1941-1942 годов была самым тяжелым для Мурманского торгового порта временем. Караваны судов шли один за другим.
Напомним, первый и второй союзнические конвои пришли в Мурманск в январе 1942 года. Третий в составе девяти судов прибыл 9 февраля. Он состоял из советских, английских и панамских кораблей. В их трюмах содержалось более 29 тысяч тонн различных грузов.
23 февраля прибыл четвертый караван - еще 13 судов. В его составе кроме английских и американских были корабли под флагами Гондураса и Панамы. Это еще 32 тысячи тонн груза.
11 марта - пятый. 15 судов, 40 тысяч тонн. Железная дорога захлебывается, причалы завалены грузами, фашист бомбит сверху, не дает работать.
На борту сухогрузов - самолеты и танки, зенитные орудия и радиолокаторы, порох и взрывчатые вещества, а также бензин, цветные металлы, станки и промышленное оборудование, грузовые и легковые автомобили, тракторы и даже паровозы. А еще - пшеница, сахар, шоколад, свиная тушенка и яичный порошок. Фронту нужно не только вооружение, бойцам нужно что-то есть. Голодным не повоюешь.
Зима 1941-1942 годов была самым тяжелым для Мурманского торгового порта временем. Караваны судов шли один за другим.
Напомним, первый и второй союзнические конвои пришли в Мурманск в январе 1942 года. Третий в составе девяти судов прибыл 9 февраля. Он состоял из советских, английских и панамских кораблей. В их трюмах содержалось более 29 тысяч тонн различных грузов.
23 февраля прибыл четвертый караван - еще 13 судов. В его составе кроме английских и американских были корабли под флагами Гондураса и Панамы. Это еще 32 тысячи тонн груза.
11 марта - пятый. 15 судов, 40 тысяч тонн. Железная дорога захлебывается, причалы завалены грузами, фашист бомбит сверху, не дает работать.
На борту сухогрузов - самолеты и танки, зенитные орудия и радиолокаторы, порох и взрывчатые вещества, а также бензин, цветные металлы, станки и промышленное оборудование, грузовые и легковые автомобили, тракторы и даже паровозы. А еще - пшеница, сахар, шоколад, свиная тушенка и яичный порошок. Фронту нужно не только вооружение, бойцам нужно что-то есть. Голодным не повоюешь.
Успеть до весны
А в феврале 1943 года порту пришлось выполнить сложнейшее правительственное задание по отправке продовольствия блокадному Ленинграду. Работать нужно было быстро, чтобы успеть до 1 апреля, пока автомашины могли еще пройти по Дороге жизни, по льду Ладожского озера. Ведь с приходом весны и таянием льда уже ни на машине и еще ни на лодке добраться в Ленинград с Большой земли будет невозможно.
И портовики не подвели. Выгрузили с союзнических судов и отправили по железной дороге 1380 тонн жира, 1361 тонну мясных консервов, 66 тонн сливочного масла, 186 тонн шпика, 106 тонн сухого яичного порошка, 671 тонну сахара. Всего - свыше пяти тысяч тонн продовольствия, столь нужного жителям блокадного Ленинграда.
Из дневника секретаря Мурманского обкома ВКП(б) Максима Старостина:
И портовики не подвели. Выгрузили с союзнических судов и отправили по железной дороге 1380 тонн жира, 1361 тонну мясных консервов, 66 тонн сливочного масла, 186 тонн шпика, 106 тонн сухого яичного порошка, 671 тонну сахара. Всего - свыше пяти тысяч тонн продовольствия, столь нужного жителям блокадного Ленинграда.
Из дневника секретаря Мурманского обкома ВКП(б) Максима Старостина:
«Пришло 13 транспортов, 2 транспорта потоплены фашистами. Повреждены английский крейсер и эсминец, которые стоят в Кольском заливе - придется их ремонтировать. В этом караване привезены также масло, жиры и супы. Дал указание уточнить количество различных продуктов и буду ставить вопрос перед Правительством об оставлении части продуктов для воинов 14-й армии».
И тяжеловесы по плечу
Но основной груз союзнических конвоев - техника, вооружение и боеприпасы. Портовики учились разгрузке габаритных грузов на собственном опыте. Самолеты, танки, паровозы... А в последние дни декабря 1943 года был поставлен своеобразный рекорд выгрузки тяжеловесов: с борта транспорта были выгружены торпедные катера. За 44 часа экспедиция экипажей буксира «Кола» и британского парохода-крана «Импайр Элгар» во главе с капитаном порта Георгием Вольтом сумела выгрузить на рейде с шести пароходов 19 торпедных катеров. Эта ударная работа была закончена как раз к полуночи 31 декабря.
Боевые самолеты, доставленные союзническими конвоями, оставались в основном на Севере. Они сыграли огромную роль в отражении наступления немецких и финских войск от Баренцева моря до Онежского озера.
Те поставки, которые шли через Мурманск из Америки и Британии, сыграли большую роль в контрнаступлении под Москвой. Ведь 15 процентов авиации ПВО столицы составляли английские истребители, 20 процентов танков, участвовавших в битве за Москву, были поставлены союзниками. А ведь из-за океана в Советский Союз шли еще и лекарства - пенициллин, стрептоцид, различное медицинское оборудование. Все это помогло спасти жизни тысяч раненых солдат, больных, работавших в тылу.
И еще немаловажно, что зачастую большая часть доставленных в мурманский порт грузов была разгружена не с помощью механизмов, а вручную. Люди работали по 12-16 часов в день в холодных трюмах.
Мороз до минус 30, студеный ветер с залива, продувающий до костей, снежные заряды, ночевки в землянках - таковы были условия жизни портовиков в тяжелые годы борьбы с немецко-фашистскими захватчиками.
(Продолжение следует.)
Боевые самолеты, доставленные союзническими конвоями, оставались в основном на Севере. Они сыграли огромную роль в отражении наступления немецких и финских войск от Баренцева моря до Онежского озера.
Те поставки, которые шли через Мурманск из Америки и Британии, сыграли большую роль в контрнаступлении под Москвой. Ведь 15 процентов авиации ПВО столицы составляли английские истребители, 20 процентов танков, участвовавших в битве за Москву, были поставлены союзниками. А ведь из-за океана в Советский Союз шли еще и лекарства - пенициллин, стрептоцид, различное медицинское оборудование. Все это помогло спасти жизни тысяч раненых солдат, больных, работавших в тылу.
И еще немаловажно, что зачастую большая часть доставленных в мурманский порт грузов была разгружена не с помощью механизмов, а вручную. Люди работали по 12-16 часов в день в холодных трюмах.
Мороз до минус 30, студеный ветер с залива, продувающий до костей, снежные заряды, ночевки в землянках - таковы были условия жизни портовиков в тяжелые годы борьбы с немецко-фашистскими захватчиками.
(Продолжение следует.)
