- Денис Белоусов
- Сегодня 14:17
Воин высоких широт
Экипаж новейшего боевого ледокола успешно сдал "выпускные экзамены" Северному Ледовитому океану
Патрульный корабль "Иван Папанин" стал первым из боевых единиц Военно-морского флота России, прошедшим испытания в суровых условиях Арктики. Он наглядно продемонстрировал свои ходовые возможности в замороженной воде, подтвердив ледовый класс и заявленные тактико-технические характеристики.
В начале осени "Иван Папанин" был зачислен в состав бригады противолодочных кораблей Северного флота. Незадолго до этого боевой ледокол успел ощутить на себе холодное дыхание Севера, пройдя своим ходом через ледяную пустыню Карского моря.
Длина корабля составляет 114, а ширина - 20 метров. При этом водоизмещение стального исполина достигает 9 тысяч тонн. Он развивает скорость хода до 18 узлов, имеет двойной прочный корпус ледового класса Arc7 и способен проложить себе дорогу во льдах толщиной почти до двух метров.
Большую значимость проекта 23550 подчеркивает и тот факт, что еще до начала самих ледовых испытаний, во время межфлотского перехода из Санкт-Петербурга в Североморск, за уникальным кораблем пристально следила разведка блока НАТО.
Командир патрульного корабля "Иван Папанин" капитан 2 ранга Кирилл Ткаченко и его экипаж впервые участвовали в высокоширотном походе, ставшем серьезным испытанием не только для корабля, но и для них самих. Перед тем, как отправиться в свою первую ледовую экспедицию, команда прошла полный курс соответствующей подготовки в объединенном учебном центре Военно-морского флота в городе на Неве.
Вместе с экипажем моряков-североморцев в испытаниях льдами Арктики нового корабля приняли участие представители завода-изготовителя "Адмиралтейские верфи", входящего в Объединенную судостроительную корпорацию. Также на борту боевого ледокола были инженеры Крыловского государственного научного центра, которые разрабатывали для корабля судовую систему электродвижения и участвовали в испытаниях его модели. В состав экспедиции вошли и ученые старейшего научно-исследовательского учреждения России - Арктического и антарктического НИИ, изучающего полярные регионы Земли, и специалисты центрального морского конструкторского бюро "Алмаз", спроектировавшие сам ледовый проект 23550. Все они с нетерпением ждали этого похода и давно к нему готовились.
На всех этапах испытаний, когда "Иван Папанин" делал свои "первые шаги" по арктическому льду, его сопровождал дизельэлектрический ледокол проекта 21180 "Илья Муромец". Стоит отметить, что ледокол, названный в честь героя русского былинного эпоса, был построен специально для обеспечения деятельности арктической группировки ВМФ России на том же самом судостроительном предприятии, что и патрульный корабль. И до момента, пока корабли не дошли до района испытаний, он двигался во главе колонны, прокладывая путь "новобранцу", для того чтобы снизить нагрузку на его корпус до начала серьезных испытаний.
Полигон, в котором патрульный корабль должен был себя испытать, и маршрут следования к нему были выбраны не случайно. Для проверки ледового класса и демонстрации боевых возможностей нужен был неподвижный, припаянный лед без трещин, торосов и дрейфа - некий "ледовый стандарт", который бы обеспечил максимально объективные испытания. На роль испытательного полигона НИИ Арктики и Антарктики определил и согласовал район вблизи архипелага Земля Франца-Иосифа, отлично подходящий для этих задач.
Маршрут из главной базы Северного флота к ледовой шапке планеты составил почти тысячу морских миль, двести из которых корабль прошел во льдах Северного Ледовитого океана.
Для проведения уникальных ледовых испытаний инженеры установили на корабле систему контроля, которая осуществляла постоянное наблюдение за состоянием его внешнего корпуса. Десятки тензометрических датчиков, реагирующих даже на малейшее изменение величины физического воздействия, опутали прочную оболочку боевого ледокола от носа до самой кормы. Такая система контроля позволила не только определить момент входа в лед, но и в режиме реального времени оценивать нагрузки на корпус и фиксировать экстремальные значения, при которых необходимо было бы немедленно приостановить испытания для предотвращения повреждения ледового пояса.
Стоит отметить, что винты кораблей проекта 23550, как и положено на ледоколах, имеют особенности геометрии и выполнены из специальных прочных сплавов. Кроме того, у "папанинцев" всегда с собой имеются запасные съемные лопасти. В случае необходимости они могут быть установлены взамен поврежденных нештатными водолазами экипажа прямо в море.
Новейший патрульный корабль на последнем этапе государственных испытаний перед тем, как пополнить боевой состав Северного флота, раскрыл весь свой ледокольный потенциал. Усиленный корпус с легкостью давил толстый монолитный лед, укрытый шапкой спрессованного снега, не только при движении стального гиганта прямо, но и во время сложных маневров - при движении задним ходом и развороте на месте по схеме "звезда".
Арктика проверила на прочность все системы и механизмы "Ивана Папанина", коих у него немало. Корабли этого проекта в исполнении для Военно-морского флота России получили новейшие комплексы навигации и связи, специально адаптированные для работы в условиях холодных высоких широт, а также вооружение, по праву делающее его хозяином ледяной пустыни.
Артиллерийский комплекс, системы радиоразведки и радиоэлектронной борьбы, ПЗРК, крупнокалиберные пулеметы и самое современное радиотехническое вооружение, модернизированные версии уже проверенных временем корабельных систем уверенно выдержали все испытания сверхнизкими температурами и льдом. Стоит отметить, что и вертолет, и даже катера, базирующиеся на патрульном корабле, адаптированы для выполнения задач в условиях Арктики. Благодаря такому "оскалу" "Иван Папанин" совмещает в себе функции ледокола и боевого корабля, что поистине делает его прорывом в развитии Российского Военно-морского флота. Кроме того, на корабле есть ряд потайных помещений двойного назначения, которые в случае войны вместят в себя системы грозного ракетного оружия, способного нанести удар по противнику за сотни и тысячи километров.
Страж Арктики имеет на своем борту целых четыре катера различного назначения - один десантно-штурмовой и три скоростных. Командиром корабля капитаном 2 ранга Кириллом Ткаченко из уважения к памяти героев-полярников было принято решение назвать их именами легендарной "папанинской" четверки, в которую, кроме самого Ивана Дмитриевича, входили - гидробиолог Петр Ширшов, радист и опытный полярник Эрнст Кренкель и самый молодой в этой команде геофизик, метеоролог и журналист Евгений Федоров. Еще один катер носит имя участника специальной военной операции, служившего на Северном флоте и получившего высшую государственную награду из рук Президента РФ, Героя Российской Федерации капитана Павла Семенко, с которым у командира корабля сложились дружеские отношения.
"Отдуваться" на ледовых испытаниях за всех четверых, по понятным причинам, как самому подготовленному, пришлось "Эрнсту Кренкелю". Единственный в своем роде бронированный десантно-штурмовой катер на воздушной подушке с шифром ДШК-3 предназначен для выполнения различных задач в полярных условиях: десантные, диверсионные, поисково-спасательные операции, а также эвакуационные. Ледовый дебют, в ходе которого ДШК с легкостью разогнался по пересеченной местности до 90 км/ч, показал, что катер готов к работе в суровых условиях Арктики не только на бумаге.
После окончания суровых испытаний на ледовой шапке планеты экипажем и гражданскими специалистами был проведен тщательный контроль состояния корпуса, всех систем и механизмов патрульного корабля "Иван Папанин". Водолазный осмотр винто-рулевой группы и подводной части корпуса, в том числе с использованием дистанционно управляемой подводной платформы с камерой, показал отсутствие каких-либо вмятин, пробоин, трещин. Схватка со льдом максимальной для этого проекта толщины не оставила на память о себе на теле "хозяина Арктики" ни единого шрама. Такие результаты вполне можно считать отлично пройденным экзаменом на зрелость и путевкой в жизнь всем кораблям нового ледового проекта 23550, которые своим появлением на свет должны охладить пыл всех желающих посягнуть на Русскую Арктику.
В начале осени "Иван Папанин" был зачислен в состав бригады противолодочных кораблей Северного флота. Незадолго до этого боевой ледокол успел ощутить на себе холодное дыхание Севера, пройдя своим ходом через ледяную пустыню Карского моря.
Длина корабля составляет 114, а ширина - 20 метров. При этом водоизмещение стального исполина достигает 9 тысяч тонн. Он развивает скорость хода до 18 узлов, имеет двойной прочный корпус ледового класса Arc7 и способен проложить себе дорогу во льдах толщиной почти до двух метров.
Большую значимость проекта 23550 подчеркивает и тот факт, что еще до начала самих ледовых испытаний, во время межфлотского перехода из Санкт-Петербурга в Североморск, за уникальным кораблем пристально следила разведка блока НАТО.
Командир патрульного корабля "Иван Папанин" капитан 2 ранга Кирилл Ткаченко и его экипаж впервые участвовали в высокоширотном походе, ставшем серьезным испытанием не только для корабля, но и для них самих. Перед тем, как отправиться в свою первую ледовую экспедицию, команда прошла полный курс соответствующей подготовки в объединенном учебном центре Военно-морского флота в городе на Неве.
Вместе с экипажем моряков-североморцев в испытаниях льдами Арктики нового корабля приняли участие представители завода-изготовителя "Адмиралтейские верфи", входящего в Объединенную судостроительную корпорацию. Также на борту боевого ледокола были инженеры Крыловского государственного научного центра, которые разрабатывали для корабля судовую систему электродвижения и участвовали в испытаниях его модели. В состав экспедиции вошли и ученые старейшего научно-исследовательского учреждения России - Арктического и антарктического НИИ, изучающего полярные регионы Земли, и специалисты центрального морского конструкторского бюро "Алмаз", спроектировавшие сам ледовый проект 23550. Все они с нетерпением ждали этого похода и давно к нему готовились.
На всех этапах испытаний, когда "Иван Папанин" делал свои "первые шаги" по арктическому льду, его сопровождал дизельэлектрический ледокол проекта 21180 "Илья Муромец". Стоит отметить, что ледокол, названный в честь героя русского былинного эпоса, был построен специально для обеспечения деятельности арктической группировки ВМФ России на том же самом судостроительном предприятии, что и патрульный корабль. И до момента, пока корабли не дошли до района испытаний, он двигался во главе колонны, прокладывая путь "новобранцу", для того чтобы снизить нагрузку на его корпус до начала серьезных испытаний.
Полигон, в котором патрульный корабль должен был себя испытать, и маршрут следования к нему были выбраны не случайно. Для проверки ледового класса и демонстрации боевых возможностей нужен был неподвижный, припаянный лед без трещин, торосов и дрейфа - некий "ледовый стандарт", который бы обеспечил максимально объективные испытания. На роль испытательного полигона НИИ Арктики и Антарктики определил и согласовал район вблизи архипелага Земля Франца-Иосифа, отлично подходящий для этих задач.
Маршрут из главной базы Северного флота к ледовой шапке планеты составил почти тысячу морских миль, двести из которых корабль прошел во льдах Северного Ледовитого океана.
"Схватка" со льдом началась для экипажа с учебной тревоги, объявленной командиром в целях повышения боевой готовности и приготовления корабля к плаванию в сложных ледовых условиях. С началом такой тренировки незамедлительно герметизируется внешний контур боевого ледокола: задраиваются все люки, двери и иллюминаторы. Для корабля, проходящего государственные испытания в арктических широтах - это и один из неотъемлемых элементов борьбы за живучесть, и возможность сохранить тепло на борту в условиях низких температур, не допустить промерзания корабля. Контроль "температурной герметичности"" экипаж осуществляет при помощи тепловизора, наглядно демонстрирующего разницу температур за бортом и внутри помещений.- Было крайне необычно вести штурманскую прокладку прямо через льды, потому что все руководящие документы по штурманскому делу, которые мы изучали в военном институте, прямо говорят: "Видишь лед - уходи!". А нам, наоборот, необходимо было проверить, как корабль поведет себя в ледовых условиях, - рассказал командир штурманской боевой части патрульного корабля ледового класса "Иван Папанин" старший лейтенант Илья Самойлов.
Для проведения уникальных ледовых испытаний инженеры установили на корабле систему контроля, которая осуществляла постоянное наблюдение за состоянием его внешнего корпуса. Десятки тензометрических датчиков, реагирующих даже на малейшее изменение величины физического воздействия, опутали прочную оболочку боевого ледокола от носа до самой кормы. Такая система контроля позволила не только определить момент входа в лед, но и в режиме реального времени оценивать нагрузки на корпус и фиксировать экстремальные значения, при которых необходимо было бы немедленно приостановить испытания для предотвращения повреждения ледового пояса.
В отличие от российских атомных ледоколов, которые в Арктике знает уже каждый белый медведь, патрульный корабль "Иван Папанин" оснащен главной энергетической установкой (ГЭУ), состоящей из четырех дизель-генераторов 28-9ДГ, произведенных Коломенским заводом. Их общая мощность составляет 14000 кВт. Эта неимоверная энергия передается на два электромотора, вращающих гребные винты. Когда они перемалывают ледовую кашу, то и сами, и вся энергетическая система корабля подвергаются очень серьезным нагрузкам. В этом походе судостроители и экипаж не просто провели ее испытание, но и выполнили тонкую настройку для работы в экстремальных ледовых условиях.- Аварийная партия корабля и весь экипаж в целом достаточно долго готовились к проведению таких серьезных испытаний. На тренировках по борьбе за живучесть особое внимание уделялось борьбе с водой, ликвидации последствий повреждения внешнего корпуса и затопления внутренних помещений корабля. Кроме того, со специалистами электромеханической боевой части проводились учения по устранению неполадок бортовой энергетической системы, которые теоретически могли возникнуть при высоких нагрузках на нее. С началом испытаний дозор по живучести был численно усилен, а внутри корабля дополнительно выставлена вахта бдительности. К счастью, обошлось без нештатных и аварийных ситуаций, все системы исправны и показали свою высокую надежность, - поделился командир электромеханической боевой части патрульного корабля "Иван Папанин" капитан 3 ранга Александр Пермяков.
Стоит отметить, что винты кораблей проекта 23550, как и положено на ледоколах, имеют особенности геометрии и выполнены из специальных прочных сплавов. Кроме того, у "папанинцев" всегда с собой имеются запасные съемные лопасти. В случае необходимости они могут быть установлены взамен поврежденных нештатными водолазами экипажа прямо в море.
Новейший патрульный корабль на последнем этапе государственных испытаний перед тем, как пополнить боевой состав Северного флота, раскрыл весь свой ледокольный потенциал. Усиленный корпус с легкостью давил толстый монолитный лед, укрытый шапкой спрессованного снега, не только при движении стального гиганта прямо, но и во время сложных маневров - при движении задним ходом и развороте на месте по схеме "звезда".
Арктика проверила на прочность все системы и механизмы "Ивана Папанина", коих у него немало. Корабли этого проекта в исполнении для Военно-морского флота России получили новейшие комплексы навигации и связи, специально адаптированные для работы в условиях холодных высоких широт, а также вооружение, по праву делающее его хозяином ледяной пустыни.
Артиллерийский комплекс, системы радиоразведки и радиоэлектронной борьбы, ПЗРК, крупнокалиберные пулеметы и самое современное радиотехническое вооружение, модернизированные версии уже проверенных временем корабельных систем уверенно выдержали все испытания сверхнизкими температурами и льдом. Стоит отметить, что и вертолет, и даже катера, базирующиеся на патрульном корабле, адаптированы для выполнения задач в условиях Арктики. Благодаря такому "оскалу" "Иван Папанин" совмещает в себе функции ледокола и боевого корабля, что поистине делает его прорывом в развитии Российского Военно-морского флота. Кроме того, на корабле есть ряд потайных помещений двойного назначения, которые в случае войны вместят в себя системы грозного ракетного оружия, способного нанести удар по противнику за сотни и тысячи километров.
Страж Арктики имеет на своем борту целых четыре катера различного назначения - один десантно-штурмовой и три скоростных. Командиром корабля капитаном 2 ранга Кириллом Ткаченко из уважения к памяти героев-полярников было принято решение назвать их именами легендарной "папанинской" четверки, в которую, кроме самого Ивана Дмитриевича, входили - гидробиолог Петр Ширшов, радист и опытный полярник Эрнст Кренкель и самый молодой в этой команде геофизик, метеоролог и журналист Евгений Федоров. Еще один катер носит имя участника специальной военной операции, служившего на Северном флоте и получившего высшую государственную награду из рук Президента РФ, Героя Российской Федерации капитана Павла Семенко, с которым у командира корабля сложились дружеские отношения.
"Отдуваться" на ледовых испытаниях за всех четверых, по понятным причинам, как самому подготовленному, пришлось "Эрнсту Кренкелю". Единственный в своем роде бронированный десантно-штурмовой катер на воздушной подушке с шифром ДШК-3 предназначен для выполнения различных задач в полярных условиях: десантные, диверсионные, поисково-спасательные операции, а также эвакуационные. Ледовый дебют, в ходе которого ДШК с легкостью разогнался по пересеченной местности до 90 км/ч, показал, что катер готов к работе в суровых условиях Арктики не только на бумаге.
После окончания суровых испытаний на ледовой шапке планеты экипажем и гражданскими специалистами был проведен тщательный контроль состояния корпуса, всех систем и механизмов патрульного корабля "Иван Папанин". Водолазный осмотр винто-рулевой группы и подводной части корпуса, в том числе с использованием дистанционно управляемой подводной платформы с камерой, показал отсутствие каких-либо вмятин, пробоин, трещин. Схватка со льдом максимальной для этого проекта толщины не оставила на память о себе на теле "хозяина Арктики" ни единого шрама. Такие результаты вполне можно считать отлично пройденным экзаменом на зрелость и путевкой в жизнь всем кораблям нового ледового проекта 23550, которые своим появлением на свет должны охладить пыл всех желающих посягнуть на Русскую Арктику.
