Все зависит от нас

На любом корабле их называют просто – "трюмными", а в неформальной обстановке – королями воды и пара. Они отвечают за исправность систем жизнеобеспечения, кондиционирование помещений, подачу пара и пресной воды, исправность опреснителей, сточной, противопожарной и различных систем защиты, обеспечивают ход корабля и комфорт его экипажа. В общем, на все руки мастера. Сегодня расскажем об одном из таких замечательных трудяг, которому не чужды понятия профессиональной гордости и честолюбия.
 

Идеальное совпадение

Кажется, что на вопрос, почему он решил стать военным моряком, у старшины трюмной команды мичмана Андрея Салова ответ заготовлен заранее, так гладко он рассказывает.

- Я родился в Северодвинске - центре российского атомного судостроения на берегу Белого моря. Это огромная база по строительству кораблей и подводных лодок, а также их ремонту. Более десяти предприятий, на которых работает существенная часть городского населения. Главные из них - Центр судоремонта "Звездочка" и производственное объединение "Севмаш", где сейчас модернизируется крейсер "Адмирал Нахимов". Там, кстати, я проходил производственную практику во время учебы в техникуме по судостроению. А потом и работал, однако из пространного объяснения нужная картинка все равно не складывается. Получается, что парню на роду было написано стать корабелом - судостроителем и судоремонтником, и уж никак не моряком.

Поначалу так и было. Андрей окончил Северодвинский техникум судостроения и машиностроения, который в те годы назывался профессиональным училищем №1, работал на легендарном Северном машиностроительном предприятии, занимающемся строительством и ремонтом атомных подводных лодок, надводных кораблей и судов. 

Специальность получил серьезную, требующую высокого профессионализма - сборщик металлических корпусов и газорезчик. Выполнял монтаж элементов конструкции судна из металла, занимался разметкой, контуровкой, сборкой секций и проверкой качества соединений, осуществлял резку металлов. Это квалифицированная работа, где точность, ответственность, техническая грамотность и профессиональные навыки выходят на первый план.

Из запоминающегося по работе с "железом" - Салов принимал участие в переоборудовании и модернизации авианесущего крейсера "Адмирал Горшков" для индийского флота, в частности, увеличивал палубу авианосца "Викрамадитья". Когда пришло время отдавать долг Родине, парня направили на Северный флот.

- В военкомате же ведется учет специальностей. Они увидели, что я строитель кораблей. Думаю, это и сыграло роль при распределении, - делится соображениями мичман. - Приехал в Североморск. Сначала прошел курс молодого бойца, потом на 14-ю бригаду противолодочных кораблей направили. Присяга была на БПК "Адмирал Харламов".

После присяги новоиспеченного матроса перевели на БПК "Адмирал Чабаненко". Кораблю вскоре предстояла большая боевая служба, на которую военнослужащих по призыву не брали по прозаической причине: во время дальнего плавания срок службы истечет, а отправить их домой возможности не будет. И Андрей, как и все, был поставлен перед выбором: скучно дослужить свой призыв "у стенки" или же пойти в море, но уже в качестве военнослужащего по контракту. 

Вместе с ним на корабле оказался парень из Северодвинска, который агитировал земляка склониться ко второму варианту.

- Он так рассуждал: сходим на боевую, три года послужим, а потом вернемся домой. И потом действительно уволился, а меня вон как затянуло! Поначалу просто хотелось сходить в моря, увидеть заморские страны. А потом решил остаться - служить понравилось, - рассказывает мичман Салов. 

Его как почти готового специалиста, конечно же, определили по профилю - в БЧ-5.

- Сначала вам пришлось строить корабли, а потом обслуживать их материальную часть. Наверное, разные ощущения?

- Почему разные? - удивляется вопросу старшина трюмной команды. - Мне кажется, мое образование идеально подходит под службу на надводных кораблях. Ведь я же непосредственно принимал участие в их строительстве! 

 

Тоска по морю

Андрей открывает шкафчик и бережно достает оттуда вымпел с эмблемой БПК "Адмирал Чабаненко". 

- Вот, до сих пор храню на память о любимом корабле. Он у меня всегда с собой. 

По его словам, служить на БПК очень нравилось, корабельная жизнь была насыщенной событиями, командование - толковым и грамотным. Был тогда Андрей под началом капитана 2 ранга Сергея Ивонинского - руководителя знающего и очень справедливого. 

До 2014 года корабль не вылезал из морей, принимал участие во многих учениях, в том числе международного уровня. Совершал заходы в порты Исландии, Великобритании, Норвегии, Венесуэлы, Испании. В 2009-2010 годах, когда Андрей волею судьбы оказался в составе экипажа, корабль обеспечивал безопасность судоходства в районе Африканского Рога и в Аденском заливе, боролся с пиратами ХХI века. В общем, военно-морская жизнь у "адмирала" была кипучей. 

Но в апреле 2014 года корабль поставили в средний ремонт на 35-й судоремонтный завод, который затянулся на долгие годы. 

- Если бы не сложившиеся обстоятельства, никогда бы не ушел с родной бэпэкашки, - признается моряк. 

Мичман Салов не похож на человека, кто с легкостью меняет свою жизнь, постоянно находясь в поиске места теплее и светлее. Его решение было действительно вынужденным: как специалист он понимал, что постепенно теряет навыки. Во время работ в доке у экипажа совершенно другие служебные обязанности, в основном связанные с обеспечением взрыво- и пожаробезопасности помещений корабля. 

- Многое забываешь, потому что механизмов, которые нужно обслуживать, становится в разы меньше. Те, за которые я отвечал, к примеру, вообще полностью разобраны были. В заведовании не осталось ничего. Конечно, дела всегда находились. Обеспечение огневых работ - ответственное мероприятие. Плюсом к этим обязанностям я забирал часть работы у других людей, так как некоторые действующие механизмы все же функционировали, вникал в их эксплуатацию. Но все равно, этого было очень и очень мало для того, чтобы поддерживать должный уровень квалификации, - сетует профессионал. 

Существует статистика, согласно которой большинство супружеских пар разводятся во время ремонта. В ВМФ, если провести вольную аналогию с гражданской жизнью, тоже такое случается. Когда корабль становится в док, часть команды неизбежно уходит на "вольные хлеба". 

Андрей, в отличие от многих, еще продержался несколько лет. Всей душой надеясь, что корабль все же вскоре вновь вернется в строй, он пытался искать плюсы в такой размеренной службе. Самым главным из них стала возможность получить высшее образование. Времени свободного у моряка теперь было больше, выходные, отпуска предоставляли без проблем. Так что решил он поступить в Мурманский государственный технический университет. 

Отучился по специальности "Эксплуатация судовых энергетических установок", получил диплом инженера-механика. Вспоминает, что заниматься приходилось на совесть: преподаватели были суровые, спуску студентам не давали. Обучение шло ускоренными темпами, почти шестилетнюю программу им выдали за четыре года. Да и в студентах Андрей оказался во взрослом, осознанном возрасте, понимал, что новые знания в его профессии всегда пригодятся, расширят возможности профессионального роста. Так и получилось. И разряд теперь повыше, и звание мичмана благодаря этому получил. Не исключено, что сможет и офицером стать, если соответствующие вакансии появятся. 

Когда моряку предложили перейти в экипаж строящегося для Северного флота фрегата "Адмирал Головко", он согласился, скрепя сердце. К тому времени уже было понятно, что модернизация корабля затянулась на неопределенный период. 

- Тоска по морю к тому времени уже заела, честно говоря. По всем этим вахтам, расписаниям, боевой готовности, по морской "движухе" нашей, - признается моряк. К тому же, в его кармане был диплом, который требовал осваивать новые горизонты.

 

Найди десять отличий

Вместе с Андреем беремся определить, чем его нынешняя служба в БЧ-5 на новом фрегате отличается от той, что у него была ранее. 

На БПК "Адмирал Харламов" он сразу попал в трюмное отделение. Начинал машинистом трюмной группы трюмной команды номер 2, потом стал старшим машинистом. 

- В моем заведовании были топливные системы и все, что с этим связано. Топливоперекачивающие насосы, топливные сепараторы, которые производят очистку топлива, азот, трубопроводы, расходные цистерны… Так как мы являлись заправщиками вертолетов, то на нас была и подача авиатоп-

лива,- мичман Салов в нескольких словах обрисовывает свои прежние обязанности.  А теперь, по его словам, заведование стало намного шире:    

- К примеру, на БПК "Адмирал Чабаненко" было четыре отделения: холодильщики, котельщики, топливщики и водянщики. То есть у каждого своя специализация, за любой агрегат и механизм отвечали определенные люди. 

На фрегате такой градации нет, хотя механизмов здесь намного больше, и контроль за их обслуживанием тоже нужен постоянный. На нас и холод, и вода, и воздух, и топливо, и все-все-все. Это самое главное отличие. 

- Матросы в трюмную команду фрегата пришли с кораблей разных типов, у всех были разные специальности. Поэтому обучаться приходилось всем и сразу, начиная с самых азов, чтобы со временем каждый мог стать специалистом-универсалом, - рассказывает Андрей.

Он не скрывает, что кого-то, кто не в полной мере осознавал грядущую ответственность, порой и стимулировать приходилось. После заселения на фрегат главной задачей всего экипажа стала учеба во взаимодействии с промышленностью, долгий и трудный процесс освоения своего будущего заведования. 

Самому Андрею по прежней службе были знакомы только топливные системы, а теперь у него добавилось много новых обязанностей. К примеру, успокоители качки в море. На БПК "Адмирал Чабаненко" за устройство уменьшения бортовой качки отвечало другое отделение. Здесь, на фрегате, это обязанность трюмных. Они же отвечают за любой ремонт тоже, а на "старых" кораблях, где личного состава побольше, специальная ремонтная команда работает. 

- Также на нас взрыво- и пожаробезопасность и непотопляемость корабля. Я и второй старшина трюмной команды мичман Федоров ко всему прочему являемся командирами аварийных партий. Мы руководим личным составом, который участвует в борьбе за живучесть.

В общем, заведований очень и очень много, но мы со всем справляемся. Главное - грамотно расставить людей в соответствии с корабельным расписанием и контролировать, чтобы они назубок знали свои обязанности и полноценно их выполняли, - резюмирует старшина.  

На своем "старом" корабле он часто оставался врио старшины команды, а то и командира группы. Теперь это сыграло на руку, пригодился полученный опыт руководства, который с каждым днем продолжает наращиваться.

- Объемы работ большие. Особенно поначалу часто приходилось задерживаться, чтобы наверстать то, что за день не успели. Чувство ответственности не позволяет уйти, пока все не доделано. Подготовка ко всем инспекциям много времени отнимает, к той же, допустим, инспекции безопасности мореплавания. Документации очень много добавилось, работы с финансовыми экономическими службами, службами горюче-смазочных материалов, с авиацией взаимодействуем постоянно, - перечисляет мичман.

- То есть ваша работа сейчас больше организаторская?

- Не совсем так, - возражает старшина трюмной команды. - Основной организатор - это все-таки командир группы. А мне где-то и свои руки приходится прикладывать, если поломка случилась. Если надо, с личным составом вместе "ползаю", документацию какую-то вместе поднимаем. 

Это огромное заблуждение - думать, что раз корабль новый, то на нем все как часики работает. Эти "часики" мы заводим. За всем нужно следить. Это и планово-предупредительные ремонты, и постоянные осмотры вооружения и технических средств. 

Много времени отводится изучению инструкций к механизмам, аппаратам и приборам общекорабельной системы, рассредоточенным по всем помещениям фрегата, а также занятиям и тренировкам по специальности в соответствии с обучающей программой. 

- Сегодня, к примеру, отрабатываем правильность запуска холодильной установки и подачи питания на потребители. Каждый боевой номер должен знать и воспроизводить порядок своих действий при запуске, проговаривая каждое из них. Допустим: "Запускаю насос охлаждения холод-машины номер 3 или номер 4. Запустил. Запускаю холод-машину". 

В следующий раз это будет какой-то другой механизм. К примеру, пожарный насос. Личный состав снова начнет проговаривать каждое действие: "Проверяю закрытие-открытие кингстонов - клапанов забортной воды…" и т.д. Все запуски механизмов производят по специальным инструкциям и нормативам. 

Работаем строго по алгоритму, но нюансы все равно бывают. Допустим, в программе не прописан порядок действий, если давление в системе скакнуло, либо произошла утечка хладагентов - фреона или хладона. Устранение ошибок начинается с доклада старшему начальнику об обнаруженной неисправности. Так как корабль новый и еще на гарантии, то обо всех выявленных недостатках и поломках сообщаем промышленности, далее начинается рекламационная работа. На завод отправляется соответствующий запрос, приезжают представители, которые, согласно гарантии, начинают устранять замечания. А личный состав работает вместе с ними, чтобы потом, когда закончится гарантия, уже знать, что и как делать. То есть не просто смотрим, а заодно и учимся, - резюмирует старшина команды.

Текучка кадров – это не про нас Мичман Салов признается, что работу с личном составом облегчает тот факт, что текучка среди трюмных небольшая. Хотя этих работяг никто не посмеет назвать "легкотрудниками", личный состав заинтересован служить в подразделении. Секрет, по словам старшины трюмной команды, заключается в особом стиле внутриколлективных отношений, который сам он называет "хорошим отношением к людям". Своей правой рукой в делах службы он считает машиниста матроса Артема Парыгина. 

- Толковый парень. Раньше на "Петре Великом" служил, где также исполнял обязанности машиниста трюмной группы. Он на фрегате "Адмирал Головко" со мной с самого начала, еще с учебного центра. Специализируется в основном на авиационном топливе, хотя на нем много и других обязанностей, в том числе - несение дежурства по общекорабельной системе. Он является оператором пульта управления. Обслуживает полностью все механизмы, которые работают в постоянном режиме: холод-машины, кондиционеры, топливные и пожарные насосы. Отвечает за подбитие расходных цистерн, очистку топлива, пожарный насос, взрыво- и пожаробезопасность и непотопляемость корабля.

Среди других членов дружной трюмной команды мичман Салов решил упомянуть и слесаря трюмной группы старшину 2 статьи Андрея Лаврентьева. 

- Человек к нам пришел в 2024 году, перевелся с эсминца "Адмирал Ушаков". Быстро влился в коллектив, быстро обучился эксплуатации механизмов, приступил к самостоятельному несению дежурства. Ответственный, любые поставленные задачи выполняет в срок, его работа не требует дополнительного контроля, - хвалит подчиненного старшина трюмной команды. 

- А вам-то самому на фрегате нравится служить, на новой технике приятнее работать? - задаю Андрею вопрос напоследок.

- Модернизация флота не может не радовать. В такой компактный корпус уложить столько механизмов! Инженеры и строители, конечно, молодцы, постарались! И в плане быта комфортнее, конечно, стало. Тут совершенно другие условия для проживания и нужд личного состава. Хотя условия эти мы сами каждый день создаем. Все зависит от нас!