Железнодорожный "Спецкурс": по рельсам и шпалам. Как остановить поезд на внезапный красный?

В ноябре 1916-го в Лоухском районе Карелии торжественно забили последний "золотой костыль" Мурманской железной дороги. В 1930-х кузницей кадров для нее стал учебный комбинат в Лодейном Поле. А в середине 1980-х профильных специалистов начали готовить и в Кольском Заполярье. О том, как это происходит сегодня, вы узнаете из нового выпуска "Спецкурса".

Небывалая честь для условного первокурсника – облачиться в китель машиниста-инструктора. За моей спиной – 900-метровый состав, груженый углем. Главное – руками все делать плавно, а головой – мгновенно и чувствовать реакцию всего поезда на твои движения. В действительности чтобы получить допуск к тренировкам на симуляторе электровоза, надо пару курсов посидеть за партой. Заполнить кладовую массой теоретических знаний, начиная с элементарных. Скажем, почему поверхность катания у колесной пары не бывает ровной? Она всегда сточена под небольшим углом в два-три градуса.

"Представьте себе, что поезд начинает поворачивать в кривой, радиус кривой. То есть одно колесов должно ехать медленнее, а другое – быстрее. И вот за счет этого профиля достигается равномерность вращения колеса, чтобы поезд поворачивал. В противном случае одно колесо бы проскальзывало", — объясняет преподаватель специальных дисциплин Кандалакшского индустриального колледжа Алексей Пискарев.

"Чтобы не выглядело так, как будто я такой особенный и от колес сразу прыгаю в кабину локомотива, может… это не тормозная система?", — поинтересовался корреспондент Владимир Костров.

"Это тормозная система. Это то, что действительно на локомотие, на вагонах применяется. То есть это воздухораспределитель. Это не модель, это настоящее оборудование, которое в полном объеме демонстрирует работу тормозного оборудования. Это называется тормозной цилиндр, это кран вспомогательного тормоза 254-й, который тормозит только локомотив. Это кран общий машиниста, который тормозит и локомотив, и состав", — показывает преподаватель.

Притормозить или остановить километровый тяжеленный состав – это не в машине педаль тормоза нажать. Тут целый ритуал.

"Руку никогда не убираем?", — уточняет корреспондент.

"Не убираем ни в коем случае – это первое правило машиниста. Если ты выполняешь какие-то действия с краном машиниста, руку никогда не убираешь", — ответил Алексей Пискарев.

Первое впечатление: запутанно, как-то непоследовательно и новичку тяжело почувствовать попадание переключателя крана в нужный паз. Но неустанные тренировки в конце концов должны сделать свое дело, иначе к управлению локомотивом меня не допустят, а очень хочется. Впрочем, не будем забывать о других специальностях, без которых на железной дороге не обойтись. Так что будет справедливым заглянуть и в учебную мастерскую по обслуживанию и ремонту оборудования релейной защиты и автоматики. Просто для понимания: без тех же релейных шкафов никто никуда не поедет.

"Если мы говорим о железнодорожном транспорте, то электромеханические реле, конечно, широко применяются в электровозах для в том числе релейной защиты автоматики управления различными механизмами электровоза. То есть их применение на железной дороге достаточно широко", — рассказал преподаватель Кандалакшского индустриального колледжа Андрей Нестеров.

О том, легко ли стать железнодорожником, смотрите в новом выпуске "Спецкурса" уже в эту пятницу, 3 октября, на канале "Россия 24" в 17 часов 35 минут.