- Владимир Левчук
- Сегодня 15:37
От ремонта – к победе!
Путь стальных гигантов в океанские просторы начинается в небольшой гавани судоремонтного завода
Дислоцированный в столице Кольского Заполярья городе-герое Мурманске отдельный дивизион ремонтируемых кораблей и подводных лодок под командованием капитана 1 ранга Петра Пахомова на фоне интенсивной боевой подготовки сил Северного флота не особо заметен. Но это совсем не умаляет его значения.
За 65 лет существования соединение стало свидетелем истории сотен кораблей различных классов, которые проходили достройку, ремонт и модернизацию на стапелях судоремонтных предприятий Крайнего Севера. В этом небольшом офицерском коллективе выросли десятки профессионалов высокого класса. Их служба требует широкого кругозора и способности быстро разбираться в особенностях ремонта и модернизации кораблей и судов разных типов. Им приходится изучать обновленные комплексы вооружения и техники, ведь каждый новый проект корабля может существенно отличаться от предыдущего.
Заблаговременное планирование - отправная точка любой работы. Однако в отношении экономического сопровождения контрактов дивизион выступает в совещательном статусе. Это связано с тем, что непосредственное решение данных вопросов осуществляется между заказчиками и предприятиями через техническое управление Северного флота. Активная фаза работ начинается с момента поступления информации о прибытии нового корабля на флот или постановки корпуса в док. Петр Егорович объясняет алгоритм:
Основным предприятием, работающим в интересах Северного флота, является 35-й судоремонтный завод, один из филиалов центра судоремонта "Звездочка" Объединенной судостроительной корпорации. Он расположен на берегу незамерзающего Кольского залива в северной части Мурманска и обладает оборудованной протяженной причальной линией с большими глубинами. Верфи отдалены от фарватера, что позволяет выполнять любые швартовые операции даже с самыми большими кораблями.
Завод, к созданию которого приложил руку легендарный полярник Иван Дмитриевич Папанин, уже без малого 90 лет выполняет комплексные ремонты кораблей, судов, вооружения и военной техники различной номенклатуры ВМФ. Это стройная система цехов, доков и причальных сооружений, позволяющих осуществлять практически любые работы по ремонту и обслуживанию больших надводных кораблей и судов различного назначения.
Тем не менее по мере необходимости военное ведомство арендует мощности Мурманского морского порта, где в судоремонтном заводе ММФ (Министерства морского флота) проводится ремонт гражданских судов.
В качестве примера такого взаимодействия капитан 1 ранга Пахомов привел опыт трехлетней давности. Тогда для проведения ходовых заводских сдаточных испытаний "промышленность" привела в Мурманск четыре гидрографических судна.
На этой же базе проходят доковый ремонт все боевые единицы флота, номенклатура которых охватывает широкий спектр состава ВМФ.
Простыми словами, основная задача - безопасность стоянки, организация борьбы за живучесть и своевременное доведение всех видов сигналов до экипажей. Но это все на фоне осуществления контроля сроков входа в завод, выхода из дока и проведения боевой подготовки личного состава, которая, как оказывается, не прекращается, даже если корабль стал в ремонт. Правда, в этот период весь ее процесс направлен на обеспечение ремонтных работ. Так уж устроено.
Личный состав корабля нацелен на содействие заводу. Для этого перестраивается внутренний корабельный распорядок - приводится в соответствие с режимом работы ремонтного предприятия. Экипаж распределяется максимально рационально для выполнения ремонтных работ и организации службы.
Любое повреждение корабля, а в боевых условиях это почти неизбежно, любая условная поломка, полученная в ходе учений, предполагают его буксировку к производственным мощностям судоремонтных предприятий.
При выполнении таких операций образуется открытый огонь, это может привести к возгораниям, и наша задача - сделать все, чтобы на корабле были выполнены все требования пожаробезопасности. Поэтому из состава экипажа выставляется вахта, обеспеченная средствами борьбы за живучесть, нагруженные рукава с подачей воды, с огнетушителями.
Обеспечение идет постоянно с самого начала работ, и даже когда они завершаются, вахты не снимаются, пока не остынет металл. Вот такие жесткие требования.
Работы ведутся ежедневно, соответственно офицеры дивизиона по графику проходят все корабли и контролируют ход ремонта. И этот контроль, если можно так его охарактеризовать, многоступенчатый.
Вахтенные на такие работы выставляются из числа наиболее подготовленных моряков, способных действовать грамотно и решительно. От предприятия ставится мастер или бригадир, контролирующий своих сварщиков. Он проверяет их допуск, возможности и так далее.
На определенное количество вахтенных командир корабля назначает обеспечивающего офицера, который смотрит, как те выполняют обязанности, нет ли нарушения технологии, соответствует ли процесс заявленному.
Со своей стороны организацию всего происходящего контролирует командир электромеханической боевой части. И командир корабля находит время для проверки, лично периодически обходит все заведования, после чего делает запись в вахтенном журнале, например: "Проверил. Работы допускаю".
И вот по кораблю звучит команда: "В тамбуре номер 69 начаты огневые работы, вахтенный - старший матрос Кривоносов, обеспечивающий - старший лейтенант Малихов…".
Через некоторое время, когда работа закипела, на корабль прибывает офицер штаба дивизиона, назначенный для проверки. Он обходит все заявленные огневые точки, проверяет состав назначенной вахты, все ли на местах, как обеспечено выполнение требований безопасности. При обнаружении недостатков он вправе остановить работы и доложить об этом командирам корабля и соединения.
Не остается в стороне и командир соединения. Но он выезжает на внезапные проверки, в ходе которых проводятся учения по борьбе за живучесть, проверяется выполнение мероприятий обеспечения.
После этого приступают к проверке всего оружия. То есть пушки, ракетные комплексы, комплексы связи, радиотехническое вооружение. Все, что подвергалось ремонту, проверяется на всех режимах, от винтика до стрельбы ракетой.
А для проведения стрельб требуется загрузка практического боезапаса. Это сложная операция, включающая работу крана и саму загрузку. Немаловажную роль здесь снова играют метеоусловия, особенно ветер. Если поступает сигнал "Ветер-3", объявляется штормовое предупреждение, и проведение работ становится невозможным, корабль снова "зависает". К тому же нужно найти свободный полигон.
Завершающим этапом являются проведение комплекса упражнений и базовые учения. То есть мы "обрабатываем" еще и экипаж: проводится слаживание расчетов, боевых постов и так далее.
Начальный этап заводских ходовых испытаний предусматривает выход в море с обеспечением буксиров. Это делается на случай непредвиденных ситуаций, например, если корабль внезапно потеряет ход. После запуска главной энергетической установки проводятся проверки на различных режимах хода - малом и среднем. Буксиры в это время находятся поблизости, готовые к действию, выполняя функцию страховки.
Затем корабль приступает к выполнению всей программы ходовых заводских испытаний. Там детально прописано, на какой скорости и сколько часов корабль должен двигаться в заданных параметрах. Прорабатываются все маневренные элементы, включая циркуляции, в полном соответствии с программой испытаний.
После этого, если корабль является новостройкой или прошел модернизацию, проводятся государственные испытания. В них участвует государственная комиссия. Все это пока происходит под флагом Российской Федерации. И только после успешного завершения всех государственных испытаний, когда акт приемки корабля от промышленности в состав Военно-морского флота подписан и утвержден командующим (или главнокомандующим, в случае государственных испытаний), на корабле впервые поднимается Андреевский - Военно-морской флаг.
Именно так все и происходит. Корабль не будет принят до полного завершения всего цикла испытаний. Это сложный и длительный процесс, некоторые элементы которого не всегда удается пройти с первой попытки. Длительность его зависит и от класса корабля: 3, 4 или 1 ранга.
При формировании ее командование, штаб и политотдел располагались на крейсере "Чапаев" в поселке Роста. Через пять лет на берегу появилась новенькая казарма, куда переехало командование с политическим отделом. Два этажа, помимо трех имеющихся плавказарм, были выделены для размещения экипажей ремонтирующихся подводных лодок. А еще через десять лет в состав соединения вошел 49-й дивизион ремонтируемых кораблей, базировавшийся в поселке Росляково.
Отремонтированные, они уходили из акватории предприятий и затем с честью справлялись с такими сложными заданиями, как плавание подо льдами Арктики, в том числе к Северному полюсу, осуществляли межфлотские переходы и патрулирование во всех водах Мирового океана.
Но потом наступили непростые для флота времена. Распад Советского Союза повлек за собой изменение государственных приоритетов в сфере обороны, и в 1998 году началось сокращение бригады. К началу нового тысячелетия, как выразился Петр Егорович, уже добивали остатки.
И все же даже в те смутные времена в небольшом коллективе оставался запас энтузиазма. Как раз в переходный период, когда в части готовились праздновать 45-летний юбилей, родился девиз соединения "От ремонта - к победе!" и гимн, который стал к тому же строевой песней. В ее припеве есть слова:
"Дан приказ на службу боевую,
Мать-Россия в море нас зовет,
И, оставив службу заводскую,
Мы уходим в боевой поход".
Четыре строчки показывают, что даже в нелегкой ситуации коллектив сохранял боевой дух и был готов выполнить любой приказ.
Не остаются подчиненные капитана 1 ранга Пахомова в стороне и от специальной военной операции. Через боевые действия прошла половина непосредственно подчиненных ему офицеров. Привлекаются к выполнению задач СВО и моряки ремонтирующихся кораблей, в том числе в штурмовых подразделениях.
Офицерам в службе помогают знания, опыт. Командиру дивизиона всего этого не занимать. Мудрость старого морского волка позволяет успешно решать все задачи, стоящие перед соединением.
От достройки до испытаний
Он незаменим в отношении восстановления боевого потенциала подводных сил, соединений надводных кораблей, вспомогательного флота, спасателей и гидрографов.За 65 лет существования соединение стало свидетелем истории сотен кораблей различных классов, которые проходили достройку, ремонт и модернизацию на стапелях судоремонтных предприятий Крайнего Севера. В этом небольшом офицерском коллективе выросли десятки профессионалов высокого класса. Их служба требует широкого кругозора и способности быстро разбираться в особенностях ремонта и модернизации кораблей и судов разных типов. Им приходится изучать обновленные комплексы вооружения и техники, ведь каждый новый проект корабля может существенно отличаться от предыдущего.
Командир соединения подчеркнул, что перед дальним походом корабль обязательно становится в док для комплексного обслуживания. Это включает в себя полную проверку всех систем, замену износившихся деталей, очистку корпуса, обслуживание антенн и многое другое. Кроме того, экипаж проходит интенсивные учения по обеспечению живучести корабля в экстремальных условиях.- В настоящий момент дивизион обеспечивает ремонт семи боевых единиц, если не считать "маломерок", - капитан 1 ранга Петр Пахомов перечислил корабли и суда, в числе которых назвал авианесущий, большой противолодочный корабли и морской танкер. - Ну а в год различные виды ремонта у нас проходят 26-28 единиц разного водоизмещения - от буксира до корабля и подводной лодки первого ранга. Это тральщики, десантные корабли, МПК, МРК и те, что значительно крупнее.
Заблаговременное планирование - отправная точка любой работы. Однако в отношении экономического сопровождения контрактов дивизион выступает в совещательном статусе. Это связано с тем, что непосредственное решение данных вопросов осуществляется между заказчиками и предприятиями через техническое управление Северного флота. Активная фаза работ начинается с момента поступления информации о прибытии нового корабля на флот или постановки корпуса в док. Петр Егорович объясняет алгоритм:
Контрольные функции офицеров дивизиона состоят в том, чтобы добиться от промышленности скрупулезного выполнения всех элементов "дорожной карты" того или иного проекта, они следят, чтобы своевременно была выполнена именно та работа, которая заявлена. Сверяют графики и планы ремонта, наблюдают, как продвигается их реализация. И пока все до мельчайших деталей не выполнено, акт о готовности корабля не подписывается. К тому же качество работы по гарантийному и сервисному обслуживанию, ремонту кораблей в рамках Гособоронзаказа со своей стороны контролируют специалисты военного представительства Минобороны России.- Мы определяем перечень мероприятий, а экипаж получает контрольный лист и пакет необходимой документации. После того как определены конкретные задачи и сроки их выполнения, мы приступаем к взаимодействию с экипажем. Корабль становится в док, и мы начинаем непосредственную работу. Как говорится, ступаем на свою "грядку".
- Я взаимодействую с ними на общих совещаниях, - рассказывает командир. - Мы вместе участвуем в ходовых заводских испытаниях. И если сдается какое-то оборудование, пока я не увижу подпись представителя военной приемки, которая отвечает за проведение денежных оплат и полноту ремонта, акт подписан не будет.
- А бывают случаи срыва графика выполнения работ? - задаю я вопрос.
Петр Егорович пояснил, что даже погода диктует свои условия. Например, огневые работы запрещены при температуре ниже 20 градусов мороза или при ветре свыше 15 метров в секунду. В доке, где возникает эффект аэродинамической трубы, этот порог снижается до 12 метров. Нарушение этих правил чревато пожаром.- Конечно, случается и такое, - с сожалением признает капитан 1 ранга Пахомов. - Это самое болезненное в нашей работе, но иногда причины объективны.
- А бывают и ситуации из серии "вскрытие покажет", - шутит офицер. - Представьте: судно ставят в док для чистки корпуса. При ближайшем рассмотрении где-то обнаруживается такая коррозия, что приходится снимать винт. Начинаем демонтаж, а там - вал с биением сальника, превышающим норму. Нужно менять сальник, но его нет в наличии. Приходится заказывать с завода, расположенного в средней полосе России. Иногда внезапно возникает потребность и в специалистах узкого профиля. Их поиск и привлечение тоже требуют времени. Вот это и есть объективные задержки.
Привилегия быть первым
В системе повседневной деятельности дивизиона был и остается один нюанс - соединение представляет собой военное формирование переменного состава, куда включаются корабли Северного флота, проходящие все виды ремонта или модернизации. В их числе навигационные, доковые и более глобальные - средние ремонты.Петр Егорович пояснил, что, в частности, речь идет о кораблях, чье строительство осуществляется в средней полосе, но верфям не хватает глубин и водного пространства для его завершения. Они приходят к нам на Север и сдаются корабелами флоту.- Все эти работы с момента формирования проводились здесь - на базе основного - 35-го и 82-го - росляковского судоремонтных заводов, - рассказывает капитан 1 ранга Пахомов. - Производились все виды ремонта кораблей, начиная с их достройки.
Основным предприятием, работающим в интересах Северного флота, является 35-й судоремонтный завод, один из филиалов центра судоремонта "Звездочка" Объединенной судостроительной корпорации. Он расположен на берегу незамерзающего Кольского залива в северной части Мурманска и обладает оборудованной протяженной причальной линией с большими глубинами. Верфи отдалены от фарватера, что позволяет выполнять любые швартовые операции даже с самыми большими кораблями.
Завод, к созданию которого приложил руку легендарный полярник Иван Дмитриевич Папанин, уже без малого 90 лет выполняет комплексные ремонты кораблей, судов, вооружения и военной техники различной номенклатуры ВМФ. Это стройная система цехов, доков и причальных сооружений, позволяющих осуществлять практически любые работы по ремонту и обслуживанию больших надводных кораблей и судов различного назначения.
Тем не менее по мере необходимости военное ведомство арендует мощности Мурманского морского порта, где в судоремонтном заводе ММФ (Министерства морского флота) проводится ремонт гражданских судов.
В качестве примера такого взаимодействия капитан 1 ранга Пахомов привел опыт трехлетней давности. Тогда для проведения ходовых заводских сдаточных испытаний "промышленность" привела в Мурманск четыре гидрографических судна.
Петр Егорович пояснил, что если поступает задача сопровождать испытания, то личный состав дивизиона работает с новостройками до самой сдачи. В этом, пожалуй, кроется еще один важный нюанс, ведь офицеры соединения имеют привилегию в числе первых "почувствовать" корабль на выходе в море.- В "родном" заводе они прошли минимальную программу, пришли к нам, встали в Мурманский морской порт, и с прибытием сдаточной команды началась объемная по своему содержанию, важная работа, - пересказывает события офицер. - Со своим штабом мы участвовали в испытаниях четырех корпусов новостроек гидрографической службы в полном объеме. Выходили в морские полигоны северного региона, где выполнили программу полного цикла ходовых, заводских и государственных испытаний.
На этой же базе проходят доковый ремонт все боевые единицы флота, номенклатура которых охватывает широкий спектр состава ВМФ.
- От самых маленьких буксиров и дальше: средние буксиры, большие, весь вспомогательный флот, в том числе всевозможные плавкраны - и самоходные, и не самоходные, корабли - от тральщика до авианосца, - перечисляет командир дивизиона, - и все подводные лодки.
С уклоном в ремонт
Для понимания читателей я попросил офицера объяснить, в чем заключаются функции подчиненных ему специалистов.Допускаем корабли к их проведению и контролируем ход выполнения конкретно силами предприятий.- Помимо прочего, наши задачи сводятся к обеспечению безопасного проведения ремонта. Мы осуществляем контроль всех видов потенциально опасных работ, - акцентирует он внимание. -
Простыми словами, основная задача - безопасность стоянки, организация борьбы за живучесть и своевременное доведение всех видов сигналов до экипажей. Но это все на фоне осуществления контроля сроков входа в завод, выхода из дока и проведения боевой подготовки личного состава, которая, как оказывается, не прекращается, даже если корабль стал в ремонт. Правда, в этот период весь ее процесс направлен на обеспечение ремонтных работ. Так уж устроено.
Личный состав корабля нацелен на содействие заводу. Для этого перестраивается внутренний корабельный распорядок - приводится в соответствие с режимом работы ремонтного предприятия. Экипаж распределяется максимально рационально для выполнения ремонтных работ и организации службы.
- На время ремонта, когда корабль стал в док, функции организации боевой подготовки переходят ко мне. Ввиду того, что приказом командующего Северным флотом корабль передислоцировался сюда, он переходит в мое оперативное подчинение, - объясняет Петр Егорович. - То есть я контролирую все процессы. На меня ложится ответственность за воинскую дисциплину, личный состав, боевую подготовку, доведение сигналов оперативного управления кораблем.
- В плане боевой подготовки ничего не меняется, мы лишь заменяем термин "боевая" на "ремонтная", - поясняет командир. - Это такой же элемент учебного процесса, как физическая или военно-политическая подготовка. Занятия по специальности проводятся с учетом направленности ремонта. Например, при снятии комплекса оружия морякам не нужно изучать порядок его применения. Вместо этого они должны сосредоточиться на разборке и сборке, чтобы лучше понять устройство и принцип действия, а также освоить организацию борьбы за живучесть своего поста.
В "боевой" обстановке
- А в мероприятиях флотского масштаба - учениях, сбор-походах дивизион участвует?
Пока корабельные тактические группы совершают маневры, уничтожают надводного, подводного и воздушного противника, важные цели на материке, проводят учения по связи, противовоздушной и противолодочной обороне в морских полигонах Баренцева моря, дивизион находится в ожидании.- Безусловно! При этом всегда учитываются наша специфика и основное предназначение - ремонт. Мы восстанавливаем корабли как в мирное время, так и в условиях боевых действий.
Любое повреждение корабля, а в боевых условиях это почти неизбежно, любая условная поломка, полученная в ходе учений, предполагают его буксировку к производственным мощностям судоремонтных предприятий.
Далее совместно, к примеру, с 35-м заводом составляются графики ускоренного ввода корабля в строй, и мы контролируем этот процесс. Заводские специалисты также привлекаются к работе. У них, как и у нас, есть режимы работы мирного времени и, назовем его так, особого режима. При объявлении его персонал переводится на усиленный вариант работы, но это уже их внутренняя специфика. Вот так это происходит.- Мы определяем, какой завод будет заниматься ремонтом, и должны провести восстановление его технической готовности. Сразу же делаем расчеты: сколько потребуется сил и средств, какой завод, док или причал будет этим заниматься - если повреждена подводная часть, ниже ватерлинии, необходим док, повреждена надстройка - достаточно поставить к причалу.
- Порой коллеги из боевых соединений подтрунивают: "Вы, мол, там, в ремонте, просто штаны просиживаете". Обидно?
- Конечно, - не скрывает командир дивизиона. - На что у нас свой аргумент: извините, но в бой ни один из вас без нас не выйдет. Все, в том числе ваша победа, куется здесь. Вышли вы в море, а дизель "сдох". Куда вас отбуксируют? На этом подтрунивания заканчиваются. Это как с машиной: как ни крути, как ни гоняй, а на ТО все равно заезжать придется.
Многоступенчатый контроль
- Товарищ капитан 1 ранга, вы делаете особый акцент на безопасности. А как же при минимальном количестве личного состава осуществляется контроль за ее обеспечением при проведении огромного объема работ, связанных с риском? - задаю я вопрос. - В какой форме?
Это происходит при использовании открытого огня - применении инструментов и агрегатов, таких, как электро-, газо- и аргоновая сварка, обрезные машинки, в народе прозванные "болгарками". Они могут полностью вырезать переборку, большое технологическое отверстие в борту или верхней палубе, чтобы снять старый и загрузить новый агрегат.- Вот смотрите, - без раздумий отвечает командир части. - Сегодня при проведении работ на корабле заявляется 20 огневых точек, где проводятся операции с воздействием на металл, на различные корпусные конструкции.
При выполнении таких операций образуется открытый огонь, это может привести к возгораниям, и наша задача - сделать все, чтобы на корабле были выполнены все требования пожаробезопасности. Поэтому из состава экипажа выставляется вахта, обеспеченная средствами борьбы за живучесть, нагруженные рукава с подачей воды, с огнетушителями.
Обеспечение идет постоянно с самого начала работ, и даже когда они завершаются, вахты не снимаются, пока не остынет металл. Вот такие жесткие требования.
Работы ведутся ежедневно, соответственно офицеры дивизиона по графику проходят все корабли и контролируют ход ремонта. И этот контроль, если можно так его охарактеризовать, многоступенчатый.
Вахтенные на такие работы выставляются из числа наиболее подготовленных моряков, способных действовать грамотно и решительно. От предприятия ставится мастер или бригадир, контролирующий своих сварщиков. Он проверяет их допуск, возможности и так далее.
На определенное количество вахтенных командир корабля назначает обеспечивающего офицера, который смотрит, как те выполняют обязанности, нет ли нарушения технологии, соответствует ли процесс заявленному.
Со своей стороны организацию всего происходящего контролирует командир электромеханической боевой части. И командир корабля находит время для проверки, лично периодически обходит все заведования, после чего делает запись в вахтенном журнале, например: "Проверил. Работы допускаю".
И вот по кораблю звучит команда: "В тамбуре номер 69 начаты огневые работы, вахтенный - старший матрос Кривоносов, обеспечивающий - старший лейтенант Малихов…".
Через некоторое время, когда работа закипела, на корабль прибывает офицер штаба дивизиона, назначенный для проверки. Он обходит все заявленные огневые точки, проверяет состав назначенной вахты, все ли на местах, как обеспечено выполнение требований безопасности. При обнаружении недостатков он вправе остановить работы и доложить об этом командирам корабля и соединения.
Не остается в стороне и командир соединения. Но он выезжает на внезапные проверки, в ходе которых проводятся учения по борьбе за живучесть, проверяется выполнение мероприятий обеспечения.
- Я проверяю как минимум два раза в неделю, - рассказывает капитан 1 ранга Пахомов. - Внезапно приезжаю на каждый из доковых кораблей, провожу учения, конкретно - по борьбе за живучесть. Нередко с эвакуацией всех находящихся на борту, а там одновременно может находиться только рабочих до двухсот человек.
Плотная программа
Конечно, интересно узнать, из чего складывается программа испытаний после завершения ремонта, и я спрашиваю об этом командира соединения.После успешного завершения швартовных испытаний назначается дата выхода на заводские ходовые испытания. Это комплексный и многоэтапный процесс. Сначала на протяжении как минимум десяти дней выполняются маневренные элементы. Отдельно - замеры физических полей.- Первым этапом являются швартовные испытания. Они проводятся у причала, когда судно закреплено швартовыми концами к причальным сооружениям, - популярно объясняет мне Петр Егорович. - В ходе этих испытаний проверяется работоспособность всех систем и оборудования. Иногда даже пришвартованное судно дает небольшой ход винтами, чтобы убедиться в надежности работы механизмов и избежать возможных проблем в море.
После этого приступают к проверке всего оружия. То есть пушки, ракетные комплексы, комплексы связи, радиотехническое вооружение. Все, что подвергалось ремонту, проверяется на всех режимах, от винтика до стрельбы ракетой.
А для проведения стрельб требуется загрузка практического боезапаса. Это сложная операция, включающая работу крана и саму загрузку. Немаловажную роль здесь снова играют метеоусловия, особенно ветер. Если поступает сигнал "Ветер-3", объявляется штормовое предупреждение, и проведение работ становится невозможным, корабль снова "зависает". К тому же нужно найти свободный полигон.
Завершающим этапом являются проведение комплекса упражнений и базовые учения. То есть мы "обрабатываем" еще и экипаж: проводится слаживание расчетов, боевых постов и так далее.
Начальный этап заводских ходовых испытаний предусматривает выход в море с обеспечением буксиров. Это делается на случай непредвиденных ситуаций, например, если корабль внезапно потеряет ход. После запуска главной энергетической установки проводятся проверки на различных режимах хода - малом и среднем. Буксиры в это время находятся поблизости, готовые к действию, выполняя функцию страховки.
Затем корабль приступает к выполнению всей программы ходовых заводских испытаний. Там детально прописано, на какой скорости и сколько часов корабль должен двигаться в заданных параметрах. Прорабатываются все маневренные элементы, включая циркуляции, в полном соответствии с программой испытаний.
После этого, если корабль является новостройкой или прошел модернизацию, проводятся государственные испытания. В них участвует государственная комиссия. Все это пока происходит под флагом Российской Федерации. И только после успешного завершения всех государственных испытаний, когда акт приемки корабля от промышленности в состав Военно-морского флота подписан и утвержден командующим (или главнокомандующим, в случае государственных испытаний), на корабле впервые поднимается Андреевский - Военно-морской флаг.
Именно так все и происходит. Корабль не будет принят до полного завершения всего цикла испытаний. Это сложный и длительный процесс, некоторые элементы которого не всегда удается пройти с первой попытки. Длительность его зависит и от класса корабля: 3, 4 или 1 ранга.
"65" в строю
Сам по себе наш разговор перетек к боевой летописи дивизиона. Рассказ об его истории Петр Егорович начал от истоков - с того времени, когда из небольших технических подразделений 5 декабря 1960 года была сформирована 48-я отдельная бригада ремонтируемых подводных лодок флотского подчинения. В то время ее структура и размер превышали масштабы обычной боевой морской бригады кораблей.При формировании ее командование, штаб и политотдел располагались на крейсере "Чапаев" в поселке Роста. Через пять лет на берегу появилась новенькая казарма, куда переехало командование с политическим отделом. Два этажа, помимо трех имеющихся плавказарм, были выделены для размещения экипажей ремонтирующихся подводных лодок. А еще через десять лет в состав соединения вошел 49-й дивизион ремонтируемых кораблей, базировавшийся в поселке Росляково.
- Представьте себе, сколько кораблей одновременно находилось в ремонте! - с энтузиазмом восклицает офицер. - Здесь стояли корабли пограничников, Военно-морского флота, подводные лодки. В этой казарме жили экипажи ремонтируемых кораблей. Как это выглядело? На пятом этаже размещался экипаж атомного подводного крейсера, на четвертом - дизельной подводной лодки, а на третьем находился штаб.
Остается только восхищаться по-советски масштабной задумкой, выразившейся в глобальной классической схеме обеспечения ремонта. Корабль приходил в завод и с этого момента вместе с экипажем обеспечивался всеми видами снабжения.- Все они питались в нашей столовой, - рассказывает командир соединения. - На довольствии стояли экипажи кораблей, находившихся в ремонте. Под нами располагались склады, где выдавалось все необходимое: продовольствие, имущество, техническое оборудование, горюче-смазочные материалы.
На 80-е годы пришелся расцвет соединения. В это время верфи заводов не пустовали никогда. Непрерывно ремонтировались и атомные субмарины, и дизельные подводные лодки, и надводные корабли всех проектов. В подчинении командира бригады находились десятки экипажей. Были времена, когда в ремонте стояли одновременно 28 кораблей.- У нас были открыты лицевые счета. Корабль пришел, получал у нас имущество, питался, кормился, его заправляли, - перечисляет капитан 1 ранга Пахомов. - Все, кроме оружия, которое находилось на складах. Любой корабль, который пришел, был полностью загружен, обеспечен и уходил из завода укомплектованным.
Отремонтированные, они уходили из акватории предприятий и затем с честью справлялись с такими сложными заданиями, как плавание подо льдами Арктики, в том числе к Северному полюсу, осуществляли межфлотские переходы и патрулирование во всех водах Мирового океана.
Но потом наступили непростые для флота времена. Распад Советского Союза повлек за собой изменение государственных приоритетов в сфере обороны, и в 1998 году началось сокращение бригады. К началу нового тысячелетия, как выразился Петр Егорович, уже добивали остатки.
Я застал тот период, когда на кораблях, которые должны были готовиться к ходовым испытаниям, просто сокращали штат и резали. На моем веку здесь было утилизировано отремонтированное большое вспомогательное судно дефицитного направления транспорт вооружения "Александр Брыкин". Эсминец 956-го проекта "Современный", на котором я еще курсантом проходил практику, у него процент технической готовности был почти 90 процентов, но было принято решение его порезать на металлолом…- Было горько наблюдать, как исполняются необдуманные решения, - с сожалением вспоминает офицер. - Когда атомоход, который пришел сюда своим ходом, начинают резать, сердце кровью обливалось. И таких, которые можно было бы подремонтировать, модернизировать, было много.
И все же даже в те смутные времена в небольшом коллективе оставался запас энтузиазма. Как раз в переходный период, когда в части готовились праздновать 45-летний юбилей, родился девиз соединения "От ремонта - к победе!" и гимн, который стал к тому же строевой песней. В ее припеве есть слова:
"Дан приказ на службу боевую,
Мать-Россия в море нас зовет,
И, оставив службу заводскую,
Мы уходим в боевой поход".
Четыре строчки показывают, что даже в нелегкой ситуации коллектив сохранял боевой дух и был готов выполнить любой приказ.
Верность долгу
Да, личный состав сократили, но инфраструктура осталась, и задачи остались те же, и их надо выполнять - корабли-то все равно идут. Без ремонта ни одна боевая единица не сможет долго ходить. Требуются техническое обслуживание, доковые осмотры, доковые и навигационные ремонты, ну и так далее. Случаются всевозможные экстренные, аварийные ситуации.Признаюсь, представить трудно, как такой маленький коллектив, где меньше десятка офицеров и всего три гражданских специалиста учебно-тренировочного комплекса по борьбе за живучесть, справляется с таким объемом работы.- Когда существовала 48-я отдельная бригада ремонтируемых подводных лодок, о которой я уже упоминал, подчинявшаяся флоту, там было 24 офицера. Чувствуете разницу? - с ностальгической улыбкой произнес командир части. - Кроме того, существовала береговая база, обеспечивавшая тыловое снабжение, где работали еще 64 человека. Представляете масштабы!
И все же обязанности почти сотни человек легли на оставшихся. И они решают все те вопросы, за которые отвечали узкие специалисты. Петр Егорович перечисляет офицеров, которые являются его опорой в первую очередь:- Хотя и здесь тоже все относительно: динамика судоремонта, безусловно, значительно снизилась, поменялись цели и задачи, - признает командир соединения. - За постперестроечное время не было построено такого количества кораблей, которое промышленность давала в советский период.
Еще один из тех, кто составляет основу коллектива - дивизионный механик капитан 3 ранга Сергей Санкин. Он отвечает за борьбу за живучесть. А это огромный пласт работы.- Ну вот мой дивизионный специалист ракетного оружия капитан 3 ранга Анатолий Бизяев, который сейчас исполняет обязанности начальника штаба. Он же - дивизионный минер, дивизионный артиллерист - все, что касается стрельбового оружия. На нем же склад и комната хранения оружия. Он и начальник отдела кадров, главный специалист по антитеррористической деятельности, борьбе с экстремизмом и наркотиками. К тому же осуществляет взаимодействие с прокуратурой. Трудно, но он справляется.
Не остаются подчиненные капитана 1 ранга Пахомова в стороне и от специальной военной операции. Через боевые действия прошла половина непосредственно подчиненных ему офицеров. Привлекаются к выполнению задач СВО и моряки ремонтирующихся кораблей, в том числе в штурмовых подразделениях.
Офицерам в службе помогают знания, опыт. Командиру дивизиона всего этого не занимать. Мудрость старого морского волка позволяет успешно решать все задачи, стоящие перед соединением.
Капитан 1 ранга Пахомов по профессии судоводитель, окончил штурманский факультет Высшего военно-морского училища имени М.В. Фрунзе в Ленинграде. Начинал службу на больших противолодочных кораблях 7-й оперативной эскадры. Не раз по многу месяцев выполнял задачи боевой службы в разных районах Мирового океана. Прошел обучение на командирских классах.- Просто напишите, что я здесь долго, - с иронией советует Петр Егорович, когда я спросил о его военной биографии. - Я здесь в должности командира 21 год - с 2004-го.
Выполняя задачи поддержания готовности боевого состава флота, офицеры небольшого коллектива дивизиона бережно относятся к сохранению истории и традиций соединения, через которое прошли сотни вымпелов кораблей различных классов. Ремонт, испытания, учения - отличная школа профессионализма для многих поколений флотских офицеров.- Сюда был назначен начальником штаба и вот задержался на два десятилетия.
