Импортозамещение в Арктике в условиях санкционного давления обсудили на стратсессии в Мурманске

В Мурманске начала свою работу стратегическая сессия «Реализация инфраструктурных проектов Северного морского пути в условиях санкционного давления». В течение двух дней ее участники будут обсуждать разные темы, чтобы дать ответ на главный вопрос: насколько сегодня действующие и перспективные проекты в Арктике обеспечены мерами импортозамещения.

«Большая часть истории Северного морского пути — это история создания круглогодичной навигации. Сегодня же в планах развития СМП пять ключевых позиций: грузовая база, транспортная инфраструктура, грузовой и ледокольный флот, безопасность и управление судоходством по Северному морскому пути. И все это необходимо сделать собственными, отечественными силами», — рассказал корреспондент Андрей Зайцев.

О пристальном внимании государства к вопросам развития Арктики говорит создание по поручению президента рабочей группы Госсовета. Ее возглавил Андрей Чибис.

«Задача наша ключевая – это формирование детальной позиции наших регионов, которые входят в арктическую зону, входят в пункты Северного морского пути, что нужно сделать дополнительно для того, чтобы развивать эти опорные точки. Что нужно сделать, какие подходы должны быть скорректированы на федеральном уровне, чтобы еще быстрее развивался Севморпуть и быстрее развивалась арктическая зона», – отметил губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

Инициаторы сессии — Ассоциация организаций строительного комплекса атомной отрасли (АСКАО) и Дирекция Северного морского пути Госкорпорации «Росатом». Все отрасли испытывают давление, но у бизнеса – свои особенности: с изменением условий на рынке стали появляться новые игроки и возможности. Сегодня предприниматели говорят: вопросы, касающиеся финансирования, решаемы.

«У нас порядка восьми банков наших, которые плотно с нами сотрудничают, мы заключили соглашения, заключили некие долгосрочные договоры. Проблем никаких нет с точки зрения финансирования», — прокомментировал генеральный директор АСКАО Сергей Малинин.

Усилия объединены: промышленность, банковская поддержка, подрядчики. Структуры консорциумов и альянсов могут помочь создать универсальную российскую модель взаимодействия.

«Кольская атомная станция тоже справляется с санкциями, мы сегодня, я могу сегодня уверенно за Кольскую АЭС за Концерн Росэнергоатом сказать, что мы сегодня не зависим от санкций», — подчеркнул заместитель генерального директора — директор филиала АО «Концерн Росэнергоатом» «Кольская атомная станция» Василий Омельчук.

«Именно развитие судоремонта по всему Северному морскому пути, в частности, по городу Мурманску. Восстанавливаем те традиции, доблестные, судоремонта, которые были ранее», — отметил начальник управления по развитию бизнеса АО «Атомэнергоремонт» Василий Шамбир.

На территории Кольского Заполярья существуют такие опорные проекты, как территория опережающего развития «Столица Арктики», ведется строительство порта «Лавна», транспортного узла.

«Сегодня в том бюджете, который принят Государственной Думой во втором чтении, все необходимые деньги, чтобы достроить железную дорогу на западный берег Кольского залива предусмотрены. Более того, на выходе из экспертизы проектная документация по перепроектированию мостового перехода через реку Тулома», — подчеркнул губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

Первоначальная задача Севморпути — сокращение сроков доставки и увеличение объемов транзита — выросла до целей создания мощной промышленной и социальной инфраструктуры. Однако давление санкций не влияет на кровеносную систему российской Арктики и не может помешать реализации здесь амбициозных задач.