- Владимир Костров
- 20.10.2022 15:00
Секретный алфавит авиадиспетчеров. «Вести» побывали в самом недоступном секторе Мурманского аэропорта
О том, как работают небесные регулировщики, благодаря которым воздушные пути становятся безопасными, расскажем в нашем сюжете
Профессиональный праздник отмечают специалисты, которые заслуживают аплодисментов после посадки авиалайнера в той же степени, что и весь экипаж.
В этом году официальный повод – Международный день авиадиспетчера — и везение совпали. Но чтобы переступить порог центра организации воздушного движения, трижды проходим досмотр и проверку документов. Зоны контроля в этой службе четко разделены. Вот, например, местный диспетчерский пункт — с него управляют вертолетными рейсами, включая санавиацию. Причудливые буквосочетания на карте – контрольные точки, о прохождении которых обязан сообщить пилот. В глубине зала — диспетчерский пункт круга, радиус — 40 километров от аэропорта. За его пределами самолеты ведет Петербург. Экипажи всегда под присмотром небесных регулировщиков. В облаках проложены дороги, а вместо полос – эшелоны, с разницей высоты в 600 метров. Задача — быстро и безопасно расставить на них самолеты, причем у диспетчеров круга все сложнее и требования к эшелонированию жестче. Пусть у нас не такое движение, как в Шереметьево, обходится без пробок, но на маршрутах вылета и прибытия случаются часы пик. Дежурные пункта круга в свою очередь принимают или отдают самолеты в заботливые руки диспетчера вышки: взлет-посадка, любые маневры на полосе и перроне, пока не получено добро – даже муха не взлетит.«Вести Мурман» делали довольно много сюжетов о работе мурманского аэропорта, но есть одно место, куда можно попасть только раз в год и только по очень большому везению», – рассказал корреспондент Владимир Костров.
«Альфа» и «Браво» – фонетические коды — с их помощью диспетчеры передают латинские символы. Экипажу разрешили руление по дорожке Б и приказали ждать своей очереди на дорожке А, чтобы дать возможность сесть борту из Архангельска.«Aeroflot 1321 taxi on the runway taxiway BRAVO and wait taxiway ALFA», – объявляет диспетчер, осуществляющий непосредственное управление воздушным движением, Кристина Алексеева.
«– Архангельск 1521 Мурманск, вышка, добрый день. Опознаны, ветер 250 градусов, ВПП 13. Посадку разрешаю.
– Разрешили посадку на ВПП 13».
Даже поворачиваясь к нашей телекамере, Кристина удерживает в поле зрения индикаторы и рабочие панели. Высокая концентрация внимания, стрессоустойчивость, отменное здоровье. Медицинские и психологические требования к диспетчерам такие же, как к пилотам.«Будучи еще выпускницей в школе, я наткнулась на статью в одной из местных газет, в которой девушка писала о том, что она очень хотела бы поступить в авиационно-транспортный колледж и дальше связать свою жизнь с авиацией. И я подумала, почему бы и нет. Это так романтично и в то же время важно и ответственно», – отметила диспетчер, осуществляющий непосредственное управление воздушным движением, Кристина Алексеева.
Как и многое другое в авиации, формат переговоров диспетчера с экипажем жестко регламентирован. Но все мы люди, и перед тем, как выставить рукоятки управления двигателями во взлетный режим, пилотам тоже хочется услышать кроме команд пожелание доброй дороги.«После посадки обычно принято хлопать. Думаю, эти аплодисменты касаются не только экипажа воздушных судов, но и бортпроводников, наземных служб, диспетчеров, в том числе. У нас случайных людей в авиации не бывает», – заявил начальник Мурманского центра обслуживания воздушного движения Юрий Кузнецов.
«– Runway 13 cleared for take-off. Счастливого пути!
– До свидания!».
