- Ирина Аскерко
- Сегодня 12:09
Сохраняя чувство полета
Влюбленные в небо авиаторы рады оказаться в родной стихии на любом воздушном судне
Какие мысли у вас возникают, когда наблюдаете вертолет в небе? Кто-то думает о его необычной конструкции или полете, вопреки законам аэродинамики, или о том, куда он держит путь. А размышляли ли вы когда-нибудь о тех, кто находится в кабине? Какие задачи на своем посту выполняет команда профессионалов, управляя этой большой металлической стрекозой? Сколько человек в экипаже, кто за что отвечает? Благодаря кому винтокрылая машина держит верный курс и не сбивается с пути? Сегодня мы приоткроем завесу тайны и расскажем о работе штурмана-оператора противолодочного вертолета Ка-27.
…Экипаж капитана Пешкова (фамилия изменена) отрабатывал упражнение "Полет на предельно малой высоте". Маршрут пролегал через ущелье.
Романтика профессии военного авиатора привлекает немало юношей. Владислав не стал исключением. Однако после первого курса и отсеивается много. Кто-то понимает, что это не его, кто-то учебные дисциплины не вытягивает, кому-то уставная жизнь и строевые занятия становятся невыносимы.
После успешного окончания училища новоиспеченного офицера направили для дальнейшего прохождения службы на Северный флот, но в Вологодскую область. Именно там базируется отдельная противолодочная эскадрилья отдельного смешанного авиаполка.
Основная задача штурмана-оператора - умение грамотно и эффективно использовать бортовые средства обнаружения подводных лодок, анализировать поступающую информацию, определять координаты цели, вести радиосвязь, взаимодействовать с членами экипажа - штурманом и командиром вертолета. Работа эта очень ответственная и требует предельной концентрации внимания.
Любые тренировочные полеты начинаются накануне - с предварительной подготовки, теоретической части.
Летный состав придерживается принципа: "Знаешь на земле на 5, в небе - на 4". Поэтому все задачи и возможные алгоритмы действий прорабатываются в учебном классе. Варианта два: все пойдет по плану или возникнет нештатная ситуация. В небе, как и на море, случается всякое. Отказ оборудования, внезапное изменение погодных условий, действия противника - ко всему нужно быть готовым.
Журналисту, как человеку далекому от авиации, интересны все детали. Не удержавшись, расспросила и о содержимом портфеля штурмана-оператора. Помимо "книжки отказов", в нем находится целый набор важных инструментов и приспособлений. Навигационная счетная линейка НЛ-10, линейка масштабная, транспортир, ветрочет, наколенный планшет, карты района полетов, а также выхода на запасные аэродромы. Вот такой "джентльменский" набор.
Авиационная штурманская линейка НЛ-10 - незаменимый инструмент для оперативных расчетов параметров полета. С ее помощью можно быстро определить истинную воздушную скорость, путевую скорость, угол сноса, а также решить задачи навигации по ветру. Масштабная линейка и транспортир необходимы для работы с полетными картами, а ветрочет помогает оценить направление и силу ветра на различных высотах. Все это вместе позволяет штурману оперативно ориентироваться в пространстве и времени, обеспечивая точность навигации.
Рассказал Владислав Андреевич и про наколенный планшет. Это удобное приспособление для фиксирования полетных данных и нанесения отметок на карту. Что позволяет держать необходимую информацию всегда под рукой, не отвлекаясь на поиски записей. Своеобразная шпаргалка.
Карты - основа навигации. Они содержат информацию о рельефе местности, расположении аэродромов, ориентирах и других важных объектах. Штурман тщательно изучает их перед полетом и использует для прокладки маршрута, расположения гидроакустических буев и контроля их местоположения.
Авиация – это круто!
…Экипаж капитана Пешкова (фамилия изменена) отрабатывал упражнение "Полет на предельно малой высоте". Маршрут пролегал через ущелье.
С тех пор минуло без малого три года. Яркие впечатления от созерцания живописной окружающей обстановки уступили место холодному и внимательному расчету. Ведь основная задача офицера - поиск субмарин противника в подводном и надводном положении. Помимо этого, необходимо обеспечивать контроль заданного режима полета - курса, скорости, высоты, следить за работой бортовых навигационных систем и, что самое важное - помогать пилоту в принятии решений.- Хоть и было это несколько лет назад, но я все помню до мельчайших деталей. Еще бы! Первый вылет! После работы на Ту-142М, где мы ниже 600 метров вообще не опускались, увидеть кроны деревьев выше себя было просто невообразимо. Я даже сначала испугался. Однако осмотревшись, испытал невероятный восторг. Какая красота вокруг! Очень понравилось, что скорости невысокие, успеваешь все посмотреть, разглядеть, подумать, с командиром что-то обсудить. На самолетах все-таки скорость гораздо выше, и соображать шустрее нужно, - делится впечатлениями от своего первого вылета в качестве стажера штурман-оператор вертолета Ка-27 старший лейтенант Владислав Ильин.
Владислав с улыбкой вспоминает о том, что в детстве и не мечтал о небе. Дедушка прочил ему стезю инженера. Парень довольно долго не видел себя в другой профессии.- В экипаже Ка-27 всего три человека - командир, штурман и штурман-оператор. Действовать нужно сообща, четко разделяя обязанности, - объясняет офицер.
- Но у инженеров-то работа не такая интересная! Я же родился и вырос в Челябинске. Все штурманы учатся именно у нас в Челябинском высшем военном авиационном Краснознаменном училище штурманов. Вот и решил попробовать свои силы. Ведь авиация - это круто! - рассказывает Владислав Андреевич. - Я ни на секунду не пожалел, что выбрал именно этот путь!
Главное – не сдаваться
Романтика профессии военного авиатора привлекает немало юношей. Владислав не стал исключением. Однако после первого курса и отсеивается много. Кто-то понимает, что это не его, кто-то учебные дисциплины не вытягивает, кому-то уставная жизнь и строевые занятия становятся невыносимы.
Со второго курса начались специальные дисциплины. Тут уже Владислав окончательно убедился, что чувствует себя как рыба в воде, ну или, согласно выбранной стихии, как птица в небе.- Самым сложным предметом для меня оказалась… физика. И это несмотря на то, что готовился к поступлению я очень тщательно. Просто уровень требований в училище на порядок выше, чем в школе. Но упорство - наше все. Подумал, что ни за что не сдамся. Часто оставался после занятий, ребята очень помогали. У нас вообще очень хороший коллектив был. Все друг друга поддерживали. К началу следующего года я уже не испытывал трудностей, - говорит молодой офицер.
- Во время первого учебного вылета на Ту-134 сразу попросился в кабину штурмана, а она ведь полностью остекленная. Стремительность захода на посадку, а также ощущение близости к полосе меня очень воодушевили. Страх тоже присутствовал, не без этого. Побелел весь. Это были довольно сильные впечатления. Но и азарт появился, хотелось вновь и вновь испытывать эти ощущения, - честно признается штурман-оператор.
Все было ново и интересно
После успешного окончания училища новоиспеченного офицера направили для дальнейшего прохождения службы на Северный флот, но в Вологодскую область. Именно там базируется отдельная противолодочная эскадрилья отдельного смешанного авиаполка.
Через четыре года часть должностей в эскадрилье попала под сокращение, и офицера перевели в отдельный корабельный противолодочный вертолетный полк.- Задачи мы решали разнообразные и очень интересные. Поиск подводных лодок, воздушная и ледовая разведка акваторий арктических морей, противолодочное охранение кораблей и судов флота, поисково-спасательные и другие операции. Опыт приобрел колоссальный. Успел и над Северным полюсом полетать, и над островами Северного Ледовитого океана, - увлеченно рассказывает старший лейтенант Ильин, сразу выдавая себя как человека, влюбленного в профессию.
- Переобучение я проходил в Ейске, а практические навыки отрабатывал уже тут, под руководством опытных наставников, - рассказывает офицер. - Задачи в общем-то и не изменились с переменой вида воздушного судна. Все те же поиск и обнаружение субмарин. Палубный вертолет может также использоваться при проведении поисково-спасательных операций, эвакуации раненых и для перевозки срочных грузов. Не скажу, что испытывал какие-то трудности при освоении нового оборудования, наоборот - так даже интереснее, - откровенничает старший лейтенант.
Зачем тебе такие большие уши?
Основная задача штурмана-оператора - умение грамотно и эффективно использовать бортовые средства обнаружения подводных лодок, анализировать поступающую информацию, определять координаты цели, вести радиосвязь, взаимодействовать с членами экипажа - штурманом и командиром вертолета. Работа эта очень ответственная и требует предельной концентрации внимания.
- Например, задача - найти субмарину противника. Для этого у нас есть специальная аппаратура - гидроакустическая станция, которая опускается в воду с расстояния около 30 метров над уровнем моря. Принцип работы достаточно прост. Оборудование излучает в водной среде акустические сигналы и, улавливая отраженные волны, определяет местоположение подводной лодки противника. Дальность обнаружения зависит от гидрологических условий в районе поиска, размера лодки, наличия кораблей и судов, которые создают серьезные помехи, крупных металлических объектов на дне, а также от мощности сигнала. Ответственность летчика - удержать машину на нужной высоте над неспокойным арктическим морем. Это очень сложно. Штурман в этот момент следит, чтобы трос находился строго в вертикальном положении, потому что всякие маневры нежелательны и даже опасны. Я же должен искать подводную лодку - снимать пеленг, угол, сигнал и передавать данные на рабочее место штурмана, - поясняет Владислав Андреевич.
- Но ведь это не единственное средство поиска? - интересуюсь у офицера.
Помимо этого, старший лейтенант Ильин контролирует работу навигационной системы вертолета. Делает он это по личной инициативе.- Конечно, нет. Есть еще гидроакустические буи, которые мы сбрасываем в указанном районе. Каждый из них спускается на парашюте, заглубляется и, работая в определенном режиме, контролирует обстановку в радиусе нескольких сотен метров. Это как большие уши, которые слушают море. В случае обнаружения шумов их данные передаются на монитор системы. Моя задача - определить оптимальное место для постановки буев, рассчитать интервалы и следить за их работой, затем, проанализировав все, отфильтровать шумы, определить местоположение субмарины и передать координаты штурману для принятия решения, - продолжает штурман-оператор.
Без точности в навигации невозможно успешно выполнить ни одну задачу. Особенно это важно при полетах над морем, где нет ориентиров и полагаться можно только на приборы.- Чтобы "мозг не закостенел". Потренироваться лишний раз всегда полезно, - с улыбкой говорит офицер.
К полету готовятся на земле
Любые тренировочные полеты начинаются накануне - с предварительной подготовки, теоретической части.
Летный состав придерживается принципа: "Знаешь на земле на 5, в небе - на 4". Поэтому все задачи и возможные алгоритмы действий прорабатываются в учебном классе. Варианта два: все пойдет по плану или возникнет нештатная ситуация. В небе, как и на море, случается всякое. Отказ оборудования, внезапное изменение погодных условий, действия противника - ко всему нужно быть готовым.
В такой ситуации командиру вертолета важно слышать ровный голос, дающий четкие инструкции. Это значительно упрощает работу. "Первый после Бога", конечно же, и сам все знает и помнить должен, но в напряженной обстановке полета, когда на кону жизнь и безопасность подчиненных, крайне сложно сохранять концентрацию. В острой ситуации именно командная работа позволяет справиться с любыми трудностями и успешно завершить задачу, стоящую перед всем экипажем.- Обучение проводим на специальном тренажере, который отлично имитирует различные аварийные ситуации. Например, отказал двигатель. В моем штурманском портфеле всегда находится "книжка отказов" - блокнот, в котором описаны действия в особых случаях. Командир за ручкой управления, внимание всецело сосредоточено на пилотировании. Любой отвлекающий фактор - серьезная помеха. Поэтому я зачитываю ему необходимые действия, чтобы исключить ошибки и облегчить задачу. Летчику очень важно слушать спокойный голос. Ему нужно "ухо приласкать", спокойным тоном рассказывая, что и в какой последовательности делать, - говорит старший лейтенант.
Я с собой в полет беру…
Журналисту, как человеку далекому от авиации, интересны все детали. Не удержавшись, расспросила и о содержимом портфеля штурмана-оператора. Помимо "книжки отказов", в нем находится целый набор важных инструментов и приспособлений. Навигационная счетная линейка НЛ-10, линейка масштабная, транспортир, ветрочет, наколенный планшет, карты района полетов, а также выхода на запасные аэродромы. Вот такой "джентльменский" набор.
Авиационная штурманская линейка НЛ-10 - незаменимый инструмент для оперативных расчетов параметров полета. С ее помощью можно быстро определить истинную воздушную скорость, путевую скорость, угол сноса, а также решить задачи навигации по ветру. Масштабная линейка и транспортир необходимы для работы с полетными картами, а ветрочет помогает оценить направление и силу ветра на различных высотах. Все это вместе позволяет штурману оперативно ориентироваться в пространстве и времени, обеспечивая точность навигации.
Рассказал Владислав Андреевич и про наколенный планшет. Это удобное приспособление для фиксирования полетных данных и нанесения отметок на карту. Что позволяет держать необходимую информацию всегда под рукой, не отвлекаясь на поиски записей. Своеобразная шпаргалка.
Карты - основа навигации. Они содержат информацию о рельефе местности, расположении аэродромов, ориентирах и других важных объектах. Штурман тщательно изучает их перед полетом и использует для прокладки маршрута, расположения гидроакустических буев и контроля их местоположения.
Современные технологии, конечно, вносят свои коррективы. В кабинах вертолетов появляются все более совершенные навигационные системы, электронные карты, бортовые компьютеры. Однако классические инструменты штурмана по-прежнему востребованы. Во-первых, они обеспечивают надежность в случае отказа электроники. Во-вторых, позволяют сохранить "чувство полета", понимание физики процесса, которое не заменит ни один компьютер.- Я всегда очень тщательно осматриваю портфель перед вылетом. Лишнего никогда не беру. Все только самое необходимое, - делится секретами профессионального мастерства офицер. Не стоит забывать и о простых, но необходимых вещах, таких, как карандаши, ручки, ластики. В авиации нет места случайностям, и даже такая мелочь, как незаточенный карандаш, может создать проблемы в критической ситуации.
