"Космические" чистильщики

Каждый день военным ныряльщикам поступают самые разные задачи. Допустим, сегодня нужно герметизировать валолинию какого-нибудь корабля или исследовать винто-рулевую группу, завтра проверить состояние рейдового оборудования. Потом наложить пластырь, осуществить подводную сварку, установить учебный макет, остропить грузы, произвести взрывные работы… Это очень разнообразный по характеру и наполняемости, но всегда тяжелый и физически изматывающий труд.

Спецы работы не гнушаются

Самой сложной по трудоемкости, по признанию специалистов, является очистка корпусов кораблей от "бороды", наросшей за время стояния в доке или у причала. Хоть сейчас и существует множество способов избегания обрастания морских судов, ни один из них не является панацеей.

На военном флоте до сих пор используют старый дедовский метод избавления от непрошеных гостей. Моллюсков и водоросли водолазы убирают механическим способом: соскребают с поверхностей с помощью больших шпателей вроде тех, что используют штукатуры. Таким образом, весь фронт работ производится вручную. Нередко и штыковые лопаты в ход идут, если представители подводной фауны присасываются намертво.

– Вообще корпуса всех плавсредств еще в доке покрывают специальным составом, чтобы на них ничего не налипало.  Но так как суда и корабли стоят на специальных упорах – стапелях, то, когда их красят, места под ними остаются необработанными. Там в основном и наблюдаются наросты. А еще очень сильно страдают кингстоны и решетки. Их тщательнее всего вычищать приходится, потому что от них идет охлаждение или еще какие функции выполняют. А по размеру они очень большие, и их довольно много, – рассказывает водолаз Николай Соколовский, работающий на одном из специальных водолазных катеров в УПАСР Северного флота. 

Несмотря на большой опыт, "корочки" водолаза-сварщика и водолаза-оператора барокамеры, которые подтверждают высокую квалификацию и определенный статус профессионала, он, как и его товарищи по экипажу РВК-1230, нос не задирает и никакой тяжелой работы не гнушается.  Все, что поручено специалистам, будет выполнено в срок и с достойным качеством.

– Взять, допустим, плавучую судоремонтную мастерскую. Вечером может поступить задание: "Завтра идете на чистку корпуса ПМ". Так как работает она на стоянке, то ее корпус довольно быстро и сильно обрастает. Бывает, что почти до самого грунта "гирлянды" висят. За два часа у меня приблизительно 100 квадратных метров вычистить получается, – продолжает свой рассказ Николай Александрович.

"Космическая Одиссея"

А теперь попробуйте представить, сколько усилий под водой нужно вложить в каждое движение скребком, чтобы колонии намертво присосавшихся моллюсков покинули насиженное место. Какой это колоссальный объем работ! 

Представили? Не забудьте к этому прибавить такое важное обстоятельство, как отсутствие у подводных тружеников точки опоры. Любые водолазные работы происходят, как в космосе, в условиях невесомости. После каждого усилия, любого движения рукой чистильщика непременно относит от объекта в сторону. И чем больше силы ему приходится прикладывать для освобождения какого–то участка от наростов, тем дальше его отбрасывает. Чтобы продолжить выполнять свою нелегкую задачу, он каждый раз вынужден активно "шевелить ластами" и возвращаться назад.

В отличие от безвоздушного пространства толща вод активно сопротивляется каждому движению, так что любую операцию на глубине по прилагаемым усилиям стоит помножить на два, а то и на три.

Добавим к этому, что в северных морях видимость практически нулевая, а течение в заливе очень сильное. Здесь любая, даже мелкая работенка становится трудновыполнимой. Конечно, у каждого водолаза в его экипировке есть фонарь, который помогает осветить небольшое расстояние перед ним, но нередки ситуации, когда поднимается такая муть, что и освещение не помогает. Тогда выполнять любые операции им приходится буквально на ощупь, да еще и в полном снаряжении, которое весит не один десяток килограммов.



Конечно, чистка корпуса – это работа коллективная, одному человеку ее, наверное, и выполнить не под силу. Обычно на такую задачу направляют сразу несколько водолазов.

До чего дошел прогресс!

Для сравнения, в гражданском мореходстве эту проблему решают с помощью специальной кавитационной установки – кавибластера, который способен за считанные минуты разрушать и удалять минеральное или биологическое обрастание любого состава и толщины сильной струей воды. Ударные волны от специального гидравлического пистолета вызывают быстрое разрушение материала обрастания.  

– В фирмах у частников мне доводилось работать с кавибластером. Вы когда–нибудь "Керхер" видели, которым автомобили моют? Тут принцип действия похожий, тоже под высоким давлением вода идет, – находит интересную аналогию Николай. – Если на металл направить струю, то до блеска очищает, ржавчину убирает всю. А если на ракушечник, так он во все стороны летит. 

У военных водолазов в последнее десятилетие оборудование и снаряжение существенно обновилось, также появилось множество приспособлений, облегчающих их работу. Но в этом плане прогресс еще не дошел. 

– Каждый год у нас спрашивают: "Что надо?". Мы заявки подаем. Но по всей видимости, пока не получается нас таким оборудованием обеспечить. Вообще, для нашей  водолазной станции это была бы очень полезная вещь. Нам было бы намного легче, и работа шла бы в разы быстрее, – считает водолаз.

Но пока нашим трудягам приходится идти под воду по старинке: со шпателями и штыковыми лопатами. 

Коллектив – сила

Обрастание наростами из растительных и животных организмов – общая проблема, с которой постоянно доводится бороться водолазам. Ему подвержены не только корпуса и винто-рулевые группы судов, но и причалы, рейдовое оборудование, даже швартовые бочки.

Очистка от биообрастаний нужна потому, что они существенно ухудшают эксплуатационные характеристики судов, могут привести к коррозии корпуса и подводного оборудования. Поэтому, если после продолжительной стоянки какому-то кораблю предстоит выход в море, нужно непременно проверить и привести в порядок его "подводную" составляющую.

Это не единственный случай, когда водолазам приходится трудиться коллективно. Есть и другие работы, с которыми в одиночку никак не справиться, попросту не хватит рук. Допустим, кабель на катушки наматывать или большие пластыри накладывать, цепи соединять, а они очень тяжелые, одному не удержать. К примеру, всего четыре звена цепи весят 20 килограммов.

Многостаночники

Что касается распределения обязанностей, то практически все водолазы взаимозаменяемы между собой. Особенно, если речь идет о работе на небольших глубинах, в пределах 10 метров. Сегодня ты – командир спуска, завтра – страхующий или работающий водолаз. Каждый в совершенстве знает любой участок работ.



Еще одна интересная особенность – водолаз на катере не только специалист по подводным погружениям, но и самый настоящий моряк. Все действия по швартовке судна, якорные и буксировочные операции экипаж катера производит совместно, не только капитан, старпом и механик владеют техниками их выполнения, но и все водолазы. А еще любой военный ныряльщик знает устройство подводной части всех кораблей и судов, с которыми приходится взаимодействовать, а также системы раскрепления плавучих причалов. Как правило, в водолазных школах будущие профессионалы обретают основную базу знаний и умений, но большинство нюансов профессии постигается лишь с опытом, в ходе совместного с коллегами решения разнообразных подводных задач.

– Молодежь учим прямо на месте. Какие бывают винты, какие рули, где и в каких количествах расположены, – завершает свой рассказ водолаз Соколовский. – Это ведь задел на будущее. Обучение всегда идет в процессе, это непреложный элемент нашей совместной работы.